Burgos,  09 de mayo  de  2022

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Atención carrocero. Esos son dos puntos por los que se puede escapar tu rentabilidad. Estudia y reclama.

APLICACIONES MÁS RESTRICTIVAS EN ALGUNOS BAREMOS Y EN ALGUNOS USOS AL PERITAR.

Fundamental estudiar las peritaciones, los métodos de valoración y las peculiaridades de cada baremo.

Plan de Apoyo y Defensa ADEABUR al sector carrocero

Es fundamental que conozcas cómo se están usando las herramientas de valoración, que revises las peritaciones en profundidad y que identifiques puntos de fuga de rentabilidad. Sobre este tema recordarás que desarrollamos recientemente una jornada específica gratuita gracias a la colaboración de PPG y La Tienda del Pintor

A raíz de los últimos trabajos, jornadas y actividades alrededor del “Plan provincial ADEABUR de apoyo y defensa de la carrocería” venimos identificando y recogiendo situaciones e informaciones que son de trascendencia al taller de carrocería y a su rentabilidad.

Hoy vamos a tratar dos de ellas:

1. Aplicación de materiales de pintura certificados por Centro Zaragoza: Varias aseguradoras y gabinetes lo hacen. Destaca la frecuencia de uso por parte de AXA, en especial a su red de concertados “AXA Calidad”, aunque también se aplica por ciertos gabinetes a siniestros de distintas aseguradoras que representan.
2. Primeros indicios restrictivos de la nueva herramienta DigitalPaint, sucesora del baremo de pintura Cesvimap. 

Vigila muy especialmente reseñas similares a ésta:  “Materiales de pintura: los precios están basados en reportes de materiales ofrecidos por marcas certificadas por Centro Zaragoza (CZ)”

CZ ha certificado tres marcas de pintura: DEBEER, OCTORAL y SINNEK.

Se ha detectado que varias aseguradoras y gabinetes aplican esta manera de valorar. Destaca la frecuencia de uso por parte de AXA, en especial a su red de concertados “AXA Calidad”, aunque también se aplica por ciertos gabinetes a siniestros de distintas aseguradoras que representan.

Operaciones contrastadas realizadas por profesionales competentes reportan resultados a la baja de entre el 14 y el 17% (18% incluso%) y hay talleres que denuncian que el desvío a la baja puede ser incluso mayor (esto último estamos pendientes de contrastarlo con mayor detalle).

Por ello te recordamos que

• ES FUNDAMENTAL CONOCER LAS METODOLOGÍAS DE VALORACIÓN
• Hay que hacer un trabajo previo de preparación de las valoraciones antes de que venga el perito para tener argumentos de presión y negociación.
• Hay que repasar muy a fondo y con cuidado las peritaciones que nos remitan tras la visita.
• Hay que vigilar muy bien cómo aplicamos o nos aplican constantes, en que apartados aplicar las constantes para optimizar resultados de cálculo, acabados, colorimetría especial, agrupación de piezas, desmontajes, limpiezas, enmascarados, etc.
• Vigilar las referencias a materiales certificados, pues el resultado al aplicar estos referentes, y tras los muestreos, parce ser significativamente más bajo (al menos 14-18% inferior). Eso con independencia de que uses materiales de marcas distintas a DEBEER, OCTORAL y SINNEK.

Con todas las dificultades que conlleva comparar los baremos, ya que su unidad de medición es distinta en ambos casos, según estudios y comparativas iniciales, el nuevo baremo Digital Paint, es en torno a un 25-30% más restrictivo en Materiales de Pintura que el antiguo baremo de CESVIMAP.

En cuanto a M.O., se estima que la reducción de tiempos están en torno al 15-20%* aunque obviamente, podemos encontrar diferencias mayores y menores en función de muchos matices.

!! Tener en cuenta que es un baremo aún en evolución y tiene algunas incongruencias, carencias y errores por subsanar¡¡**

• *Se pueden compensar tiempos con las operaciones auxiliares que en el anterior baremo eran más difíciles de conseguir.

• ** Especialmente lesivo en reparaciones de bastantes paneles pero con daños muy ligeros.

Burgos, 22 de marzo de 2022

Como resultado de nuestra llamada de atención al conjunto del sector asegurador por la atípica situación económica a la que los talleres se enfrentan en este 2022.

Mutua Madrileña visita la

sede de ADEABUR

El pasado jueves, destacados representantes de Mutua Madrileña visitaron la sede de ADEABUR, la patronal provincial de los talleres burgaleses.

A raíz de una reciente comunicación emitida por ADEABUR al conjunto de entidades aseguradoras llamando su atención sobre los retos económicos a los que este ejercicio se enfrenta el mercado reparador en general y el burgalés en particular, Mutua Madrileña mostró su interés por conocer de primera mano las preocupaciones y argumentos del empresariado reparador burgalés.

En este encuentro, Diego Díez, presidente de ADEABUR, acompañado del vocal de carrocería de su Junta Directiva (Jesús Santamaría) y del Secretario General de ADEABUR (Gabriel Martínez) expuso al Director Técnico de Siniestros de MM, Rafael Gómez Smith, y al Gerente de  Talleres de MM, José Antonio López, su preocupación por el complicado entorno económico que debe considerarse con especial atención este año en las relaciones que a título individual mantendrán las aseguradoras con los talleres, y en su traducción a posibles negociaciones en que con cada uno puedan derivarse de ello.

Reiteró el Presidente de ADEABUR lo que su entidad viene haciendo público: el singular comportamiento del IPC general, la importante subida de costes salariales con garantía superior al IPC que deberán afrontar los empresarios reparadores de su provincia, sin obviar las reiteradas e importantes subidas de costes de pinturas, repuestos y otros materiales, muy dependientes del mercado del petróleo, de los costes energéticos y de la situación geopolítica actual. Energías, costes generales, servicios externos… todo ello fue objeto de análisis y revisión en esta reunión.

Los responsables de Mutua recibieron con atención esta exposición. Ofrecieron de manera inmediata canales de solución a posibles conflictos y  expresa disposición de agilizar cualquier situación singular que surja en sus relaciones con reparadores burgaleses. Y aseguró a los responsables de ADEABUR que sopesarían la incidencia de lo expuesto y lo tomarían en cuenta en sus relaciones con los talleres de esta provincia, y que en parte ya lo asumirán en su estrategia de relaciones económicas individuales con talleres para este ejercicio.

A propuesta de Mutua se mantendrá en tres o cuatro meses un nuevo encuentro con el fin de hacer seguimiento de la evolución de esta situación y compartir el resultado  del observatorio que cada entidad por su parte mantiene sobre el mercado reparador.

ADEABUR Y MM resaltan el ambiente de cordialidad y de acercamiento en que este encuentro se enmarca, en aras de establecer cauces agiles de relación y de solución de posibles conflictos entre los talleres burgaleses y esta entidad, una de las de mayor cartera de negocio tanto en los ramos de automoción como en el de aseguramiento general.

El miércoles 2 de marzo se retomó el tema en Capital Radio, lo puedes seguir en este  enlace https://www.capitalradio.es/audio/20220302_MOVILIDAD_SOBRERUEDAS/102275637

Por otra parte, el video del streaming de la presentación del 1 de marzo se acerca ya a las 1.000 visualizaciones ( a fecha 3 de marzo, en poco más de 48 horas).

Burgos,  01 de marzo  de  2022

Asunto: ADEABUR -Denunciamos las malas prácticas de las aseguradoras ante la Unión Europea

A primera hora de hoy se ha presentado el documento ante las autoridades competentes, avalado con la representatividad del 90 por ciento del sector de la reparación.

 ADEABUR, tu asociación, denuncia las malas prácticas de las aseguradoras con los talleres ante la Unión Europea

Como miembro fundador y activo en el seno de CONEPA, ADEABUR ha participado de manera efectiva y directa desde el inicio de esta iniciativa, meses atrás, en la puesta en marcha de esta inédita actuación de defensa del sector reparador ante las autoridades europeas

   Lo hace a través de CONEPA y con un escrito firmado también por CETRAA, GANVAM Y FAGENAUTO, poniendo el foco en el Estado español por vulnerar las normas comunitarias y permitir las prácticas abusivas de las aseguradoras.

 Dichas malas prácticas causan graves perjuicios económicos a los talleres.

Las asociaciones pretenden una solución desde EUROPA a las desequilibradas relaciones con las aseguradoras.

Se denuncian, entre otros aspectos:

-La fijación unilateral del precio/hora.

-La falta de objetividad de los baremos.

-La dependencia económica de los peritos.

-La imposición de proveedores y tipo de recambio, en su caso.

-Las restricciones en la elección del taller por parte del usuario.

CETRAA, CONEPA, GANVAM Y FAGENAUTO en representación de los talleres de reparación nacionales, han denunciado al Estado español ante el Parlamento Europeo por incumplir cuatro Directivas comunitarias y varios artículos del Tratado de Funcionamiento de la UE (TFUE). El escrito de petición, presentado en el día de hoy, se dirige para que éste se posicione sobre el citado incumplimiento que, según las asociaciones denunciantes, sustenta las malas prácticas de las aseguradoras causantes de graves perjuicios económicos a los talleres.

Con esta iniciativa se pretende una solución desde Europa, que basada en el respeto al marco jurídico comunitario termine con la desequilibrada relación actual de talleres y aseguradoras, dando origen a un marco más equitativo.

1.      Las aseguradoras fijan los precios hora sin respetar el establecido por el taller y el importe a abonar por el siniestro, sin que a los talleres se les reconozcan todas las horas de trabajo que invierten en las reparaciones (aunque están obligados a garantizar sus trabajos); y tienen que aplicar descuentos comerciales. El artículo 101.1.a) del TFUE prohíbe las prácticas que tengan por objeto fijar directa o indirectamente los precios de compra o de venta u otras condiciones de transacción falseando la competencia.

Por otra parte, el artículo 101.1.e) prohíbe “aplicar condiciones desiguales para prestaciones equivalentes”, lo que ocurre al aplicar distintos precios a usuarios o aseguradoras.

2.      Los baremos, confeccionados por empresas vinculadas o participadas por las aseguradoras, se usan (limitando el uso de otras herramientas de valoración) por los peritos para tasar el tiempo y coste de los materiales, actúan en detrimento del taller, ya que el baremo no tiene por qué ajustarse al tratamiento de la reparación de cada taller ni a su estructura empresarial. Asimismo, los baremos difieren entre sí para el mismo tipo de reparaciones. Es  una práctica desleal y agresiva, según el artículo 8 de Directiva 2005/29/CE.

3.      En España puede haber colusión tácita entre aseguradoras porque todas han bajado los precios de sus pólizas, algo que no ha ocurrido en otros Estados. Por tanto, el mercado español de reparaciones es desequilibrado.  También los convenios CIDE y ASCIDE, refuerzan la idea de colusión táctica y la fijación de precios unilateral, ya que el importe del módulo se fija anualmente y es independiente del coste real de los daños del vehículo. El sistema extiende sus efectos al seguro voluntario. Las aseguradoras tienen interés en tasar el daño en el menor coste posible. El artículo 101.1.c del TFUE, prohíbe la colusión de precios.

4.      Asimismo, la dependencia económica de los peritos no permite garantizar que actúen con estricta objetividad a la hora de evaluar los daños y fijar el precio/hora de la reparación.

Existe una dependencia vertical y abuso de derecho en perjuicio del consumidor y del taller. Además, los peritos no están colegiados, ni su formación regulada; por tanto, su actuación no está reglada. Así que faltan garantías para el adecuado desarrollo de la profesión.

Se incumple el artículo 17.3 de la Directiva 2016/97 que ordena que los Estados garanticen que los distribuidores de seguros no evalúen el rendimiento de sus empleados de un modo que entre en conflicto con su obligación de actuar en el mejor interés de sus clientes.

Es necesario resolver la dependencia vertical de los peritos, creando un órgano supervisor que designe a los peritos de forma independiente y ante el cual se reclamen las malas prácticas.

5.      Algunas aseguradoras imponen a los  talleres los proveedores de recambios o el tipo de recambio a instalar. Esta práctica vulnera la Directiva 2006/123/CE relativa al ejercicio de la libertad de establecimiento libre circulación de los servicios. Las aseguradoras no velan por la eficiencia y óptima calidad de la prestación de servicios de los talleres de reparación porque imponen estas exigencias o condiciones como la aplicación de descuentos comerciales.

6.      Hay compañías que comercializan pólizas que impiden a los clientes elegir libremente el taller para reparar su vehículo, sin que otros talleres puedan adherirse a este tipo de acuerdos, restringiendo la libre competencia y la libertad de elección del consumidor. Esta práctica está prohibida por la Directiva 93/13/CEE por abusiva para los consumidores, especialmente en los accidentes imputables a terceros, ya que en ellos el perjudicado debe tener libertad de elección.  Además, el resto de talleres recibe menos clientes, sufriendo una desventaja competitiva.

Igualmente son abusivas las cláusulas restrictivas a la libre elección, que no se destacan en el texto del contrato del seguro ni se firma separadamente

7.     Por último, algunas entidades, una vez ocurrido el siniestro, apremian al cliente para que lleve su vehículo a determinados talleres seleccionados, distorsionando el mercado al limitar y restringir la libre elección de taller por el consumidor, vulnerando el principio de igualdad y aprovechando el desconocimiento del asegurado. Esta práctica vulnera la Directiva 2005/29, sobre prácticas comerciales desleales de las empresas en sus relaciones con los consumidores porque pueden distorsionar el comportamiento económico del consumidor medio al que afecta haciéndole tomar una decisión que de otra forma no hubiera tomado.

Burgos,  16 de  febrero de  2022

Ante las incertidumbres generadas por la noticia del cierre de acceso libre al tarifario de pintura de CESVIMAP (Mapfre) estamos muy atentos a cualquier información útil para cualquiera de nuestros asociados. Nuestros compañeros técnicos de Conepa y nuestros contactos entre los consultores especializados, fabricantes y distribuidores nos ayudarán a completar la información que procuraremos ir facilitando apenas conozcamos.

 La nueva versión, Digital Paint, exclusiva para peritajes de MAPFRE, será examinada por nuestros técnicos

Sustituirá, al parecer, al anterior tarifario CESVIMAP de pintura

ADEABUR alerta contra las restricciones en el uso del baremo de pintura CESVIMAP

·         Denunciamos el “cuasimonopolio” que se establecerá en el mercado.

·         Solicitaremos participar en la elaboración de los baremos.

Desde el reciente anuncio de CESVIMAP sobre las restricciones de uso a las que estará sometido su baremo de pintura, ADEABUR, en el marco de la alianza de talleres entre CONEPA (federación de asociaciones de talleres de  cuya Junta Directiva  ADEABUR  forma parte como socio fundador) y CETRAA, ha desplegado un intenso trabajo destinado a conocer de primera mano las implicaciones que de este hecho se derivan para el mercado.

A estos efectos, los técnicos de las asociaciones han mantenido una reunión informativa con CESVIMAP, en la que la entidad les informó sobre sus planes estratégicos y, de forma confidencial, de algunas de las características técnicas de la nueva versión del baremo, Digital Paint, disponible exclusivamente para los peritajes de MAPFRE, por lo que el resto de usuarios no tendrá acceso a la aplicación desde ninguna plataforma.

En consecuencia, esta nueva herramienta será examinada por los técnicos a partir del 28 de febrero, cuando entre en vigor.

Con las restricciones de CESVIMAP, se está creando de facto un cuasimonopolio, materializado en el baremo de Centro Zaragoza, constituido por 19 aseguradoras que representan el 65% de las primas del seguro del automóvil en España. Le sigue Mapfre con una cuota del 19,61%.

En definitiva, a partir de ahora, las aseguradoras realizarán prácticamente el 100% de las valoraciones  conforme a sus propios baremos, ya que en las operaciones de chapa y pintura, el del fabricante (único baremo no vinculado a una compañía) tiene un escaso uso, tanto por no incluir el coste de los materiales de pintura, como por la dificultad de operar con los mismos al ser diferentes los de cada marca, y en especial, por no ser aceptados por las compañías de seguros.

• Solicitaremos un acceso al nuevo baremo para asesoraros e informaros de los resultados de las peritaciones realizadas mediante esta nueva aplicación.

• Tras el ofrecimiento de CESVIMAP, se ha solicitado una línea directa de consultas técnicas para resolver las dudas que les surjan a nuestros asociados.

• ADEABUR,  dada la influencia de los baremos en la facturación de los talleres, demandará la participación de las asociaciones representativas en la elaboración de estas herramientas para obtener resultados más equilibrados en las tasaciones, buscando con ello el mejor objetivo posible de transparencia y objetividad.

• Por ello, las asociaciones implicadas estudiarán el uso y examinarán el comportamiento técnico de Eurolak, baremo en el que han participado la Asociación Alemana de Concesionarios y Talleres de Reparación, la de Fabricantes de Automóviles y la de Marcas importadoras, evidenciando sto que es posible crear herramientas con la participación de todos los implicados en la reparación.

31 de enero de  2022

No te quedes en un simple “no sé si esto es para mí”, o en “con mi tamaño de empresa esto para qué”. Tampoco pienses de entrada que es solo para un tipo o tamaño de taller o para una especialidad concreta. Desde talleres muy generalistas a talleres más singulares, desde pequeños (incluso autónomos sin empleados) a empresas de hasta 50 empleados, te dediques a camiones, agrícola y OP, turismos, motos, carrocería, mecánica, neumáticos, electricidad,…todas las especialidades y tipologías,  TODOS podéis sacarle partido.

Si además tienes inquietudes comerciales y quieres tener presencia comercial en internet, este es el momento de empezar.

La ayudas a fondo perdido del Kit Digital en detalle. “Digitaller ADEABUR”

• ¿Quieres tener una web llamativa y moderna?
• ¿que tu negocio sea fácilmente localizable en internet? (posicionamiento)
• ¿Tener un programa de gestión del taller que te soluciones todo, de manera fácil, y que puedas solucionar gestiones incluso fuera del taller, incluso desde el móvil?
• ¿Mejorar tu presencia en redes sociales?
• ¿Factura electrónica?
• ¿gestionar tiempos del personal, materiales, clientes y proveedores de manera potente, rápida y sencilla?
• ¿y que incluya contabilidad?
• Ya puestos, ¿tienda online?
• ¿Ciberseguridad?

Todo eso y más cosas se pueden canalizar con ayudas a fondo perdido en el programa Kit Digital.

Para poder acercaros todas estas posibilidades, con la colaboración de la Oficina AceleraPyme de la Cámara de Comercio, consultoras como Boxes Consulting y agentes digitalizadores locales y nacionales (Datacom Soluciones Intenet SL entre ellos) que elaboran soluciones a medida para talleres, estamos dando forma a una serie de propuestas muy competitivas que hemos englobado en un principio de proyecto que hemos llamado DIGITALLER ADEABUR.

El Kit Digital es una iniciativa del Gobierno de España, que tiene como objetivo subvencionar la implantación de soluciones digitales disponibles en el mercado para conseguir un avance significativo en el nivel de madurez digital.

Un detalle muy importante:

• no son ayudas para equipamiento (ni ordenadores, ni tablests ni equipos de diagnosis, etc.)
• No son con efecto retroactivo (solo inversiones posteriores al inicio del plazo de cada tramo del proyecto)
• Y solo a través de proveedores registrados y homologados (agentes digitalizadores registrados).

Las soluciones digitales que proporciona el Kit Digital están orientadas a las necesidades de las pequeñas empresas, microempresas y trabajadores autónomos, que pertenezcan a cualquier sector o tipología de negocio.

¿Cómo conseguir el bono digital?

Si cumples con las condiciones establecidas en las bases de la convocatoria de la ayuda del Kit Digital (muchos talleres, casi todos, cumplen las condiciones de algunos d elos tramos de ayudas), podrás disponer de un bono digital que te permitirá acceder a las soluciones de digitalización.

-       Este bono es una cantidad a fondo perdido que se concede en base al tamaño de la empresa.

-       Es una cantidad máxima fija por cada solución y por cada tramo de tamaño de empresa,

-       que no impone ni una inversión mínima ni una máxima.

-       Se pueden implantar varias soluciones digitales, con un máximo a subvencionar por cada tipo de solución y con un máximo global.

• Empresas de entre 10 y 50 trabajadores: bono digital de hasta 12.000 euros.
• Empresas de entre 3 y 9 trabajadores: bono digital de hasta 6.000 euros.
• Empresas  de dos o un trabajador, y autónomos sin trabajadores: bono digital de 2.000 euros

ATENCION: en éste cómputo de asalariados, a efectos de establecer cada tramo en esta ayudas, se computan como trabajadores los autónomos titulares que desempeñen trabajo en la empresa. (por ejemplo una pequeña SL compuesta por dos autónomos que tiene un asalariado, entraría en el tramo de empresas de 3 a 9 trabajadores y su dotación máxima sería de hasta 6.000 euros. Si no se computaran los autónomos entraría en el tramo inferior, hasta 2.000 eur.)

Servicios subvencionables y la cuantía máxima por solución serán las siguientes:

Para que una empresa pueda ser beneficiaria del Kit digital, tiene que cumplir los siguientes requisitos:

• Ser una pequeña empresa, una microempresa o un autónomo (incluídos los que no tiene asalariados).
• No tener consideración de empresa en crisis.
• Estar al corriente de pagos de las obligaciones tributarias y frente a la Seguridad Social.
• No incurrir en ninguna de las prohibiciones previstas en Ley General de ubvenciones.
• Estar inscrito en el Censo de empresarios, profesionales y retenedores de la Agencia Estatal de Administración Tributaria o en el censo equivalente de la Administración Tributaria Foral.
• No estar sujeta a una orden de recuperación pendiente tras una decisión previa de la Comisión Europea.
• No superar el límite de ayudas mínimas (200.000€).
• Disponer de la evaluación del Nivel de Madurez Digital de acuerdo con el test de diagnóstico en la plataforma Acelerapyme.
• Para este último requisito basta con acceder a la web del proyecto, inscribirse (muy fácil, se hace en 10 min) y realizar el teste de madurez digital (es muy sencillo también, es ir contestando a una serie de preguntas sobre qué se hace y qué no se hace con medios digitales en las rutinas cotidianas de gestión del negocio).
• Si tienes dudas en este último punto en ADEABUR podemos ayudarte pues ya hicimos una prueba y sí, confirmado, es muy sencillo.

El único criterio de reparto, según se explica en el marco de condiciones del programa Kit digital será el orden de solicitud. Por esta razón, es importante estar atento a las convocatorias de ayuda y solicitarla lo antes posible si bien el plazo de presentación de solicitudes será al menos de tres meses desde la publicación de la convocatoria, o hasta que se agote el presupuesto.

Os avisaremos conforme se abran los plazos que serán mediante tres convocatorias distintas, según los tramos de tamaño de empresa indicados, empezando por el tramo de empresas más grandes, que se espera para las próximas semanas (hasta hace un par de días no había fecha prevista, solo aproximada).

ATENCION: solo se beneficiarán de ayudas las soluciones que se incluyan en el catálogo indicado en el cuadro antes visto y solo prestadas o implantadas por AGENTES DIGITALIZADORES (que deberán estar oportunamente registrados y ser empresas con andadura profesional acreditada. Así se evitan los “pelotazos” como se ha visto en temas como mascarillas y demás).

Todas las ayudas del programa deberán tramitarse a través de los servicios prestados por los «agentes digitalizadores» adheridos. Dichos agentes serán las empresas que ofrecerán sus soluciones digitales y estarán habilitadas para suscribir un acuerdo de colaboración con los beneficiarios de las ayudas del Kit Digital. Serán los encargados de acompañar a los beneficiarios en su proceso de transformación digital.

·              El primer paso es acceder a AceleraPyme y registrar tu empresa mediante un formulario online, lo que te permitirá poder entrar al área privada de la plataforma.

·                    El segundo paso, obligatorio para acceder al bono digital, es realizar el test de diagnóstico digital (test de nivel de madurez digital). Consta de 13 preguntas y se realiza en unos 10 minutos aproximadamente.

·                    A partir de aquí, habrá que esperar a la publicación de soluciones de los agentes digitalizadores y la publicación de las siguientes convocatorias para conocer más detalles.

Es una gran oportunidad para los negocios de automoción, de todos los tamaños y de todas las especialidades. No dejes de considerar las ventajas de estas ayudas.

Os seguiremos informando e intentaremos ofrecerte enfoques muy personalizados además de esta información general.

Las pólizas de seguros en España, las más baratas de Europa. Las entidades lo consiguen a costa de la rentabilidad de los talleres de automóviles

ADEABUR constata en un estudio estadístico que buen número de grandes entidades como aseguradoras, empresas de renting y grandes flotas pagan por debajo de los costes de explotación de los talleres. LA FALTA DE RENTABILIDAD COMPROMETE LA CONTINUIDAD DE LOS REPARADORES.

La Asociación de Empresarios de Automoción de la provincia de Burgos acaba de presentar al empresariado de esta provincia los resultados de un  estudio en el que han participado uno de cada tres empresarios reparadores, que concluye que las aseguradoras apuntalan sus resultados económicos a costa de la rentabilidad de los talleres de automóviles.

Los talleres de reparación  de vehículos, que de media apenas llegan a tres empleados en más de un 85% del censo, tienen que enfrentarse cotidianamente a grandes corporaciones económicas que pagan sus servicios por debajo de los costes de explotación. y sólo con los márgenes que sus proveedores les aplican por volumen de compra de piezas y trabajando jornadas laborales prolongadas pueden sacar adelante sus negocios.

Además, las entidades cargan al taller con múltiples servicios que no les remuneran, y que luego “venden” al asegurado como servicios propios: coche de sustitución, servicio de recogida/entrega a la puerta, paso por ITV, limpiezas, etc. Servicios que presta y soporta íntegramente el taller.

Solamente los coches de sustitución, que muchas aseguradoras publicitan como servicio propio (llegando a obligar en su caso,  a  talleres a rotular coches con el nombre de la aseguradora) suponen de media, para un taller tipo, un gasto anual medio de 6.780 euros (según este estudio) , del que no reciben normalmente un solo euro de compensación.

  Por otro lado las aseguradoras aplican sistemáticamente otras herramientas de gestión que, lejos de buscar la mejor relación de calidad y de servicio para sus asegurados, pretenden maximizar sus ganancias. Tal es el caso de los talleres recomendados por los “call center” de las aseguradoras ,  el uso de sistemas de compensación de costes de siniestros entre aseguradoras, el recurso a  pólizas que limitan la libre eleccion de taller, etc. Bajo el barniz de un mejor servicio al asegurado solo se persigue (con técnicas comerciales y de gestión telefónica y electrónica) conseguir mejores resultados sin priorizar la calidad de servicio ni los intereses del  asegurado.

Pero las presiones comerciales sobre las empresas reparadoras tienen otras consecuencias para el tejido social. Una de estas consecuencias es una mayor precariedad de los trabajadores ocupados. La baja rentabilidad inducida por estas presiones de grandes corporaciones impide una mejor remuneración y una más deseable fijación de las plantillas (muy formadas y profesionalizadas) de los talleres, habiéndose detectado situaciones extremas en las que ocupaciones de escasa cualificación profesional están mejor remuneradas, por comparación,  en otros sectores. Suele desembocar con frecuencia  en fugas de profesionales cualificados a otros sectores mejor remunerados, despoblando este sector de los profesionales mejor formados.

Los servicios de reparación y mantenimiento de automóviles se prestan en la actualidad por empresas muy tecnificadas, frecuentemente familiares, que ofrecen servicios de alta demanda y gran valoración social, que apoyan activamente los principios de seguridad vial y que solo buscan un marco equilibrado en sus relaciones con grandes entidades como son las aseguradoras, empresas de renting y grandes flotas.

Los empresarios burgaleses agrupados en ADEABUR seguirán estudiando estas situaciones, arraigadas en el sector, buscando cauces de relación transparentes y equilibrados que permitan el legal y natural desarrollo de cada actividad empresarial, consiguiendo los deseables objetivos de rentabilidad y viabilidad en un marco de sana competitividad comercial.

Esto es solo un avance de información que ha presentado el Gobierno y del que aún no se han publicado ases ni convocatoria oficial.

Kit Digital

del que podrán beneficiarse los talleres

Queremos informarte de paso y a título de adelanto, que desde ADEABUR estamos ya estudiando desde hace meses esta opción, junto con los fondos europeos y el programa AceleraPYME para ver la posibilidad de poner al alcance de nuestros asociados cualquier vía de apoyo a la digitalización que os ayude a modernizar y mejorar la rentabilidad de vuestras empresas.

• La primera convocatoria está destinada a pymes de 10 a 45 trabajadores.
• La segunda, a pymes de 3 a menos de 10 empleados y el importe será de 6.000 euros.
• La tercera se centrará en pymes y autónomos de 1 a menos de 3 empleados, con bono de 2.000 euros.

Una vez reciban el bono, las empresas tendrán 6 meses para utilizarlo en hasta 5 servicios

La ministra de Asuntos Económicos y Transformación Digital, Nadia Calviño, presentó el pasado jueves, la primera convocatoria del Kit Digital, que está dirigida a pymes de 10 a 45 trabajadores y que contempla ayudas de hasta 12.000 euros.

Enmarcado en el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia (fondos económicos de la Unión Europea tras la crisis Covid-19), los talleres se podrán beneficiarse de estas ayudas, si bien habrá que esperar a que se publiquen en el Boletín Oficial del Estado para conocer en detalle los requisitos y procedimientos a seguir.

La Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción, Conepa, ha señalado que cuando dichas ayudas vean la luz, hará una valoración de su alcance para el sector de la reparación y mantenimiento de vehículos. Asimismo, ha asegurado que sus entidades miembro (entre ellas ADEABUR) informarán a sus asociados y les prestarán ayuda en los procesos de presentación de documentos para optar a las mismas.

Ayudas a soluciones digitales

La segunda convocatoria irá destinada a pymes de entre 3 y menos de 10 empleados y el importe del bono será de 6.000 euros, mientras que la tercera se centrará en pymes y autónomos de entre 1 y menos de 3 empleados, con bono de 2.000 euros. Las primeras ayudas estarán destinadas a las siguientes soluciones digitales:

• Factura electrónica: hasta 1.000 euros
• Sitio web: hasta 2.000 euros
• Comercio electrónico: hasta 2.000 euros
• Gestión de redes sociales: hasta 2.500 euros
• Gestión de clientes y/o proveedores: hasta 4.000 euros
• BI y analítica: hasta 4.000 euros
• Gestión de procesos: hasta 6.000 euros
• Comunicaciones seguras: hasta 6.000 euros
• Ciberseguridad: hasta 6.000 euros
• Servicios de oficina virtual: hasta 12.000 euros

Las empresas podrán inscribirse en el portal Acelera Pyme, donde realizarán un autodiagnóstico de digitalización que les señalará en qué apartados puede progresar.

Los servicios los podrán contratar desde febrero a través de las empresas que se inscriban en el portal Acelera Pyme, conocidos como digitalizadores, de los que hay unos 55.000 en España, según fuentes del Ministerio, que podrán ir inscribiéndose entre diciembre y enero. Estos podrán vender servicios y canalizar la petición de la subvención.

Una vez reciban el bono, las empresas y autónomos tendrán seis meses para utilizarlo en hasta cinco servicios de un año de duración. La ayuda se abonará en dos tramos, el primero cubrirá el 70% en el momento de la compra y el segundo, el 30% restante cuando pase el periodo de uso, para validar que se ha empleado para este fin y que la relación y uso se han mantenido.

Os queremos adelantar que ADEABUR está ya trabajando en el germen de un proyecto denominado DIGITALLER (de iniciativa enteramente nuestra, junto con la consultora BOXES Consulting), de cuyos avances os tendremos oportunamente informados.

CETRAA y CONEPA piden que el acceso a la información técnica, la conectividad y los procesos de diagnosis sean contemplados en las ayudas a la digitalización de los talleres

Las dos organizaciones consideran que la llegada de los fondos Digital Toolkit debería ser una oportunidad de oro para apoyar la modernización de empresas y profesionales.

Trasladan también su preocupación a las autoridades competentes por el abandono hacia el sector de la reparación

Madrid, 28 de octubre. CETRAA (Confederación Española de Talleres de Reparación de Automóviles y Afines) y CONEPA (Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción), organizaciones empresariales españolas representativas del sector del mantenimiento y la reparación de vehículos automóviles y motocicletas, han remitido sendos escritos al Ministerio de Industria, Comercio y Turismo y al Ministerio de Asuntos Económicos y Transformación Digital solicitando que, en las bases de las convocatorias del esperado programa Digital Toolkit, se contemplen no solo aquellos aspectos relacionados con la digitalización genéricos y comunes a cualquier empresa, sino también las particularidades sectoriales en materia digital.

En el caso concreto del sector de la reparación y el mantenimiento de vehículos, más allá de los procesos administrativos, de relaciones con las administraciones públicas, con proveedores o con clientes, el colectivo considera esencial que otros aspectos derivados del acceso a información técnica y a herramientas (hardware y software) necesarias para reparar, también sean contemplados en los programas Digital Toolkit ⁽¹⁾, así como la formación necesaria para su implementación.

El sector de los talleres de reparación, integrado en su práctica totalidad por micropymes y pymes, recuerda a las administraciones competentes que necesita apoyo para adaptarse a cambios profundos en lo que se refiere a tecnología, tanto directamente relacionada con los automóviles en sí (acceso a la información técnica necesaria para realizar las labores de mantenimiento y reparación, diagnosis, nuevos sistemas de propulsión y avances en la conectividad), como con nuevos servicios de atención al cliente y de relación con el entorno. En ese sentido, CETRAA y CONEPA consideran que, si no se tienen en cuenta estos aspectos relacionados tan directamente con el mundo digital en las ayudas de la UE, se perderá una ocasión de oro para dar apoyo a los talleres y cumplir con el objetivo de los fondos europeos.

CETRAA y CONEPA destacan el sentimiento general de abandono con el que la posventa percibe los planes del Gobierno, y así lo recuerdan, especialmente al Ministerio de Industria, Comercio y Turismo, subrayando que, a pesar de ser un sector clave en la transformación hacia la movilidad sostenible, a fecha de hoy no ha habido respuesta a diversas peticiones realizadas a la Administración, como el documento “Aportación de los talleres de automoción a la movilidad sostenible”, presentado por ambas organizaciones de manera conjunta a principios de año en la fase de manifestación de interés del Programa de Impulso de proyectos tractores de Competitividad y Sostenibilidad Industrial. Igualmente, no hay mención alguna a la actividad de la posventa de automoción en el PERTE de Vehículo Eléctrico y Conectado. Y también se ha dejado al sector al margen en el Plan de Modernización de la máquina herramienta para pequeñas y medianas empresas.

1. El Programa Digital Toolkit (DTK) tiene como objetivo instrumentar la concesión de subvenciones a las empresas en concurrencia no competitiva, para la implantación de paquetes básicos de digitalización, que les permita un avance significativo en su Nivel de Madurez Digital.

¡¡¡ATENCIÓN, RIESGO DE ESTAFA A TALLERES!!!!

Hechos similares ya detectados recientemente en Granada y Málaga.

Hemos puesto la situación en manos de la unidad correspondiente de la Policía Nacional en Burgos, para verificar si constituye delito o infracción.

Posibles afectados, poneros en contacto con ADEABUR (confidencialidad)

   Burgos, 16  de septiembre de  2021

DETECCION DE TENTATIVA DE ESTAFA-FRAUDE EN LOS TALLERES DE REPARACION DE VEHICULOS DE LA PROVINCIA DE BURGOS.

Los hechos han sido comunicados a la Policía Nacional

Unos compañeros de ADEABUR nos acaban  de informar de LA EXISTENCIA DE UNA POSIBLE ESTAFA-FRAUDE. Hechos prácticamente idénticos habían sido objeto de denuncia pública por parte de las patronales de talleres de Granada y de Málaga hace unos días, al parecer son actuaciones itinerantes: una vez actúan en una zona, en poco tiempo se trasladan a otra más alejada. De todo lo cual acabamos de dar traslado a la unidad correspondiente de Policía Nacional.

Los hechos son relativos a la actuación que está acometiendo UNA EMPRESA, que ofrecen a los talleres un determinado servicio,  por el que,  tras contratar el taller de reparación de automóviles  dicho servicio,  y abonar una cantidad mediante transferencia bancaria, aseguran remitirían  vehículos para su reparación.

Al parecer, se trata de una estafa-fraude en el que tras abonar el taller la cantidad que solicitan, (en la mayoría de los casos unos 299€ + IVA), no se vuelve a tener noticia de dicha empresa, ni de sus “servicios”, ni se recibe vehículo alguno para su reparación.

El 'modus operandi' consiste en ponerse en contacto telefónicamente con el taller de reparación, asegurando que se trata de una empresa que ofrece servicios a talleres, argumentando que tienen contacto con varias empresas y particulares que necesitan realizar reparaciones, derivando el trabajo de manera directa desde esta empresa al propio taller.

Para poder trabajar con ellos, se le pide al propietario del taller que haga una transferencia por unos 300 euros, para poder dar DE ALTA EL TALLER Y  ASI PODER DERIVAR EL TRABAJO.

Para incitar aún más a la víctima, inciden que ya tienen varios vehículos para ser reparados de inmediato, que estos no pueden esperar, y  en caso de no formular alta derivaran el servicio a otros talleres de la zona.

La presunta empresa facilitadora dice ser una SL e incluso dan un CIF y un mail. Ofrecen una cuenta para las transferencias, que tras una somera averiguación, es de una entidad que solo da servicios bancarios a particulares, no a empresas. El mail no es corporativo, sino de Gmail. Y el NIF no somos capaces de localizarlo vinculado a una empresa legal.

Os pedimos por tanto mucha atención sobre dichas actuaciones y si necesitáis ampliar más esta información, no dudéis en poneros en contacto inmediato con nosotros.

Dad difusión al tema para prevenir delitos contra compañeros.

08 septiembre 2021

Los talleres de Aranda de Duero (Burgos) beneficiados por los bonos  de apoyo al consumo en establecimientos locales.

ADEABUR valora muy positivamente esta inclusión, echando de menos el que se contemplara en otras poblaciones con campañas similares.

Iniciativas parecidas de otras poblaciones solo contemplaban hostelería y/o comercio de proximidad. ADEABUR (asociación de talleres de la provincia de Burgos) recibe respuesta positiva del Ayuntamiento de esta localidad sobre la inclusión de los negocios de automoción en esta campaña de estímulo al consumo.

Visto que en otras poblaciones no se incluían empresas de servicios, visto que en la convocatoria de ARANDABONOS sí que se mencionan, ADEABUR (Asociación de Empresarios de Automoción de Burgos) contactó con el departamento de Promoción y Desarrollo del ayuntamiento arandino. De resultas de esta consulta, se confirma que en establecimientos de autónomos y micropymes de hasta 10 empleados que presten servicio de reparación de automóviles (en sus distintas especialidades) en ese término municipal, se pueden usar los ARANDABONOS como pago, previa adhesión aprobada al programa de la empresa en cuestión.

Para el cálculo de trabajadores, los de jornada completa se cuentan por unidad y los de jornada parcial en proporción a la jornada ( por ejemplo, un trabajador a jornada completa y dos a media jornada computan en conjunto como 2 asalariados, no como 3, a efectos de esta campaña), lo que permite, acertadamente, extender al mayor número posible de establecimientos de modesto tamaño el alcance de esta iniciativa dinamizadora.

¿Qué son los Arandabonos?

Es una iniciativa del Ayuntamiento de Aranda para dinamizar el consumo local.

¿Cuánto dura la campaña para canjear los ArandaBonos en los establecimientos?

Se podrán canjear desde el 30 de septiembre hasta el 13 de noviembre de 2021 ambos inclusive.

¿A quién va destinado?

A cada persona empadronada en Aranda de Duero con edad mayor o igual a 18 años, entendiéndose que los 18 años los cumple a lo largo de 2021.

¿Cómo son los Arandabonos?

No tienen formato físico. Esta iniciativa está completamente digitalizada.

Los establecimientos se podrán adherir hasta el 15 de septiembre a través de la plataforma digital del propio ayuntamiento de Aranda de Duero.

Una buena noticia para los negocios de automoción de la localidad ribereña, a juicio de ADEABUR.

Los talleres de automoción facturaron en el primer semestre un 7 por ciento menos que en enero-junio de 2019

Datos semestrales elaborados y publicados por ADEABUR-CONEPA. Enero-Junio 2021

Las ventas globales superaron los 5.915 millones de euros frente a los 6.350 de 2019.

La caída de las horas de mano de obra resulta considerablemente acusada, mientras que el apartado de piezas de recambio amortigua los datos globales por efecto de la mecánica rápida (incluidos lubricantes y neumáticos), el subsector con mejor comportamiento.

CONEPA ha preferido comparar su balance semestral con el del último año “normal”. Entiende que la referencia de 2020 no es adecuada, teniendo en cuenta las especiales condiciones en las que los talleres trabajaron durante su primer semestre, coincidente con los peores momentos del estado de alarma inicial.

Madrid, 12 de julio. Preocupación en el sector de la reparación y el mantenimiento de vehículos en el primer semestre de este año: El volumen de facturación de sus empresas entre enero y julio ascendió a 5.915 millones de euros, un 7 por ciento menos que en el mismo período de 2019, que contabilizó una suma global de 6.350 millones de euros, siempre según estimaciones de CONEPA, Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción.

Para realizar su balance semestral, CONEPA ha tenido en cuenta como referencia el año 2019. “La comparativa con el 2020 no nos parecía la más acertada para analizar correctamente la evolución real de nuestro sector, dado que el período estudiado coincide de pleno con los peores momentos de la crisis sanitaria, cuando la mayor parte de los talleres se vieron obligados a cerrar por falta de demanda”, indica Víctor Rivera, secretario general de la federación.

CONEPA es consciente así mismo de que los datos de 2021 están mediatizados también por los efectos de la borrasca Filomena, que sitúan al mes de enero del presente año como el peor desde que la federación tiene registros, y por las restricciones a la movilidad en toda España a lo largo del período analizado, pero sobre todo entre enero y marzo. De ahí que, a la hora de valorar enero-junio, haya que hablar de una fuerte diferencia en resultados entre el primer trimestre, con una caída media superior al 12 por ciento, y el segundo, mucho mejor, aunque en cifras todavía negativas (3 por ciento). “El mes de junio merece un tratamiento muy distinto. Claramente se define como el mejor mes de los últimos 24, con balance positivo para la casi totalidad de las empresas del sector”.

El análisis de los datos recogidos por CONEPA arroja otras interesantes conclusiones: de los dos grandes apartados en la facturación del taller, mano de obra y piezas de recambio y otros materiales necesarios para sus operaciones, el primero sufre mucho más que el segundo el retroceso global. La causa más evidente de este resultado parece estar en las actividades relacionadas con la llamada mecánica rápida (mantenimientos generales, que requiere menos tiempo de mano humana en las operaciones, y una mayor aportación de recambios, lubricantes y neumáticos), y que es el subsector que mejor evolución presenta, un 4 por ciento por debajo de 2019, y el único con crecimiento (aunque mínimo, un 0,5 por ciento) en el segundo trimestre del año en curso (siempre en la comparativa con 2019).

En la otra cara, está en el subsector de carrocería (chapa y pintura), el más perjudicado por la caída en la demanda de sus servicios durante todo el semestre. En electromecánica general, fundamentalmente reparaciones por avería, se constata una sensible disminución del número de operaciones, coherente también con el menor kilometraje realizado por el parque español.

La ocupación laboral global (unos 146.500 profesionales) es similar a la registrada a final de 2020, con una tendencia ligerísima al crecimiento en los meses de mayo y junio. Recordemos que la crisis pandémica representó una caída en el empleo de 5.500 personas.

En las encuestas realizadas por CONEPA se denota una gran preocupación de los talleres por su futuro, al solaparse la crisis sanitaria, con repercusión negativa en múltiples sectores, con el cambio de modelo en el mundo del automóvil, una transformación específica que no solo es tecnológica sino social. “Desde CONEPA lanzamos siempre un mensaje motivador para nuestro colectivo: no va a haber cambios disruptivos en el mundo del taller, por lo menos en los próximos diez años. Eso da margen a las empresas del sector para adaptarse a los nuevos tiempos. Sin embargo, son constantes los mensajes que se reciben cada día, muchos de ellos nada realistas por otra parte, pero que van minando la moral de las pymes y resultan desalentadores. No ayudan nada en un proceso de transformación en el que es importante la serenidad a la hora de tomar decisiones ya, decisiones necesarias y estratégicas con respecto a un futuro diferente a largo plazo pero para el que hay que comenzar a prepararse sin dilación”, apostilla el representante de CONEPA.

Curso gratuito sobre sistemas Bi fuel y Dual fuel para talleres asociados a ADEABUR

Burgos, 08 Abril 2021

Con una duración de 6 horas, se desarrollará entre los días 15 y 30 de este mes mediante teleformación (online) 

El plazo de inscripción finaliza el día 13 de abril.

ADEABUR, , a través de la patronal estatal de talleres CONEPA, organiza esta nueva acción formativa técnica en colaboración con DIMSPORT para nuestros asociados. Los participantes obtendrán los conocimientos necesarios para la transformación de vehículos a sistemas Bi fuel y Dual fuel de forma totalmente gratuita.

El grupo Dimsport, a través de su división de combustibles alternativos, promueve la transformación de vehículos como medida para la descarbonización, para la obtención de etiqueta ECO y para la adaptación masiva de los talleres a las nuevas vías de negocio que surgen a raíz de la implementación de Madrid Central y de la ZBE de Barcelona, a las cuales se sumarán en breve las ciudades de más de 50.000 habitantes.

¿A quién va dirigido?

A cualquier persona que necesite conocimientos básicos sobre el GLP y el GNC, sus usos y su manejo seguro.  

Metodología

Este curso de formación combina el aula online (teleformación) y la demostración práctica a través de vídeos para proporcionar a los alumnos una comprensión de las propiedades de los gases GLP y GNC utilizados en los diferentes vehículos, tanto en coches, como furgonetas y camiones.

Contenidos

La acción formativa tiene una duración total de 6 horas y contempla las siguientes líneas:

 CURSO BIFUEL TEÓRICO. 1,5 horas.

 CURSO BIFUEL PRÁCTICO. 1,5 horas.

 CURSO DUAL FUEL TEÓRICO. 1,5 horas. 

 CURSO DUAL FUEL PRACTICO. 1,5 horas.

Los talleres que completen la formación cuando transformen el primer vehículo en su taller serán inscritos de manera gratuita en el Ministerio de Industria como talleres autorizados para trabajar con sistemas de gas de las marcas que Dimsport tiene homologadas en España (Autogas Italia, Ecomotive Solutions y AS Sistemas de Autogas de España).

Más información:  adeabur[@]adeabur.org  o tel 947 274028

 ADEABUR-CONEPA,

CETRAA y GANVAM:

el comercio y la reparación de vehículos deben estar en el plan de ayudas directas

Las tres entidades instan a la ministra Calviño a realizar ajustes en el real decreto que regula las ayudas

 17 de marzo de 2021

CETRAA (Confederación Española de Talleres de Reparación de Automóviles y Afines), CONEPA (Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción) y GANVAM (Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos), solicitan al Ministerio de Asuntos Económicos y Transformación Digital la inclusión de las empresas del sector de la venta y reparación de automóviles dentro del plan de ayudas directas a empresas y autónomos.

El Real Decreto-ley 5/2021 de medidas extraordinarias de apoyo a la solvencia empresarial, en virtud del cual se movilizarán 11.000 millones de euros (entre ellos la Línea Covid de ayudas directas a autónomos y empresas con una dotación total de 7000 millones) para empresas viables que estén atravesando momentos complicados como consecuencia de la pandemia del COVID-19, no incluye a los vendedores de vehículos ni tampoco a los talleres de reparación. Sin embargo, tras las quejas de numerosos sectores empresariales por haber quedado excluidos de las ayudas, la ministra Nadia Calviño, en recientes declaraciones, abría la puerta a realizar ajustes en el mismo durante su tramitación en el Congreso.

Por ello, CETRAA, CONEPA y GANVAM quieren poner de manifiesto la necesidad de incluir en el plan de ayudas a un sector crucial para la economía nacional, que da empleo a más de 350.000 personas y que representa cerca del 2% del PIB, con una facturación anual de más de 91.700 millones de euros y una aportación de más de 18.600 millones de euros al año a las arcas del Estado.

Los presidentes de las tres entidades, Enrique Fontán (CETRAA), Ramón Marcos (CONEPA) y Raúl Palacios (GANVAM), destacan que los talleres de reparación y los vendedores de vehículos han sufrido un gran desgaste desde que comenzó la pandemia y aún tienen por delante un futuro muy incierto. Las reparaciones han registrado una caída media de un 20%, pero la mitad de los talleres reportó descensos en su facturación superiores al 50% entre marzo y septiembre, y las ventas más de un 30%, por lo que resulta de suma importancia la inclusión de estas empresas en el plan de ayudas para evitar que se vean obligadas a redimensionar sus estructuras y ajustar sus plantillas al no contar con el apoyo necesario.

03 de diciembre  de  2018

Un proyecto de ADEABUR-CONEPA en el que participamos activamente desde el primer momento.

Se crea el Observatorio

de Evolución de la Posventa,

para acompañar y ayudar a los talleres

 a adaptarse al cambio tecnológico y social.

Al menos una vez al mes, nuestros asociados recibirán información de valor, realista y contrastada, a modo de conclusiones a tener en cuenta para planificar el futuro de sus empresas

n  ADEABUR, activo miembro del grupo de trabajo que CONEPA, la Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción, impulsó y apoyó desde el inicio este proyecto que ahora hace públicas sus primeras conclusiones.

n  Un grupo de trabajo formado por representantes de las asociaciones de talleres pone en común, analiza y comenta permanentemente cualquier novedad que se produce en el mercado y que afecta a las empresas de reparación y mantenimiento de vehículos a través de una plataforma informática.

n  Periódicamente, celebra una reunión con invitados expertos para profundizar en los temas de mayor interés. El pasado 14 de noviembre se trataron la velocidad del cambio y el impacto en el taller de las energías propulsoras alternativas, en especial el vehículo eléctrico. Informaremos en breve sobre sus principales conclusiones.

n  De toda esa labor, se trasladan a los talleres asociados mensajes concretos, directos y realistas, huyendo del alarmismo desmotivador de informaciones de cada día, que asustan a los empresarios y paralizan la toma de decisiones.

PRINCIPAL CONCLUSIÓN DE LA PRIMERA SESIÓN DE TRABAJO:

En la reparación y el mantenimiento de vehículos no se está produciendo ni se va a producir en los próximos años una disrupción traumática, sino una evolución acelerada, que va a permitir a las empresas del sector con vocación de futuro prepararse para afrontar los retos de la movilidad actual hoy y en los próximos años. Información realista, formación de calidad y adecuación de las inversiones a las distintas etapas del proceso tecnológico son los aspectos clave a tener en cuenta en los procesos de cambio.

Procurar esas importantes herramientas a sus asociados es el objetivo principal del Observatorio de Evolución de la Posventa, creado hace un año por CONEPA, Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción, con el apoyo de sus asociaciones, entre ellas ADEABUR, y que celebró hace dos semanas su primera reunión con invitados expertos, tras el rodaje de un año de trabajo interno y de preparación previa.

LA GÉNESIS DE UN PROYECTO AMBICIOSO

El inicio del Observatorio data de mediados de 2017, cuando CONEPA hizo públicas en boca de su presidente,  unas sencillas y directas  “Reflexiones sobre la evolución de los talleres en los próximos años”

http://www.adeabur.com/index.php?id=nuevo_contenido; 

http://www.conepa.org/los-retos-del-taller-en-el-futuro-carta-abierta-de-ramon-marcos-presidente-de-conepa-reflexiones-sobre-la-evolucion-de-los-talleres-en-los-proximos-anos/

En un contexto de incertidumbre total en cuanto al futuro, sorprendió la respuesta de los talleres, que, a través de nuestras asociaciones miembros, agradecieron su mensaje de fondo por lo que contenía de realismo y de sentido común frente a la disparidad de los impactos informativos que se reciben cada día, fundamentalmente a través de internet.

Tras esa experiencia, en el seno de la Junta Directiva de CONEPA se planteó cómo seguir trabajando para aproximarse al “eslabón perdido”, esa conexión entre el mundo de hoy y el futuro, intentar ir más allá de la “bola de cristal” para ayudar a los asociados a afrontar su futuro.  Así lo resume Víctor Rivera, secretario general de CONEPA: “Se trata de hablar con objetividad y sensatez para desmontar planteamientos no realistas, de llamar la atención ante aquellas cuestiones que sí se basan en fundamentos razonables… teniendo, además, siempre en cuenta que, hoy por hoy, no se puede tampoco descartar un cambio tecnológico rotundo capaz de causar una verdadera disrupción. En definitiva, que el taller debe ocuparse, y no solo preocuparse, para evitar que el miedo le paralice en la toma de decisiones necesarias y urgentes de futuro”. 

El  Observatorio cuenta con tres herramientas básicas:

a-            Un repositorio de información accesible a los equipos gestores de las asociaciones de CONEPA, que facilita el intercambio de opiniones, preocupaciones…

Busca recopilar y organizar una colección de documentos que aporten valor sobre el futuro, que hagan reflexionar, que permitan sacar conclusiones. Se pretende un lugar de encuentro constante, que, además, permita orientar las reuniones presenciales periódicas del observatorio.

Esta parte lleva operativa desde el 22 de enero.

b-  Celebración de reuniones periódicas de nuestra comisión de trabajo con invitados que aporten un valor real a lo que se vaya a tratar.  

En esta ocasión se desarrolló con las siguientes intervenciones:

- ¿Cuándo y cómo de paulatinos van a ser los cambios que se están ya produciendo en el sector?  Presentación de conclusiones del Libro Blanco de la Posventa de Automoción en España realizado por AFTERMARKET CLUB. A cargo de José Luis Gata.

- El taller y el gran reto del vehículo eléctrico. Por Rafael del Rio, Director Técnico de AEDIVE, Asociación Empresarial para el Desarrollo del Vehículo Eléctrico.

- ¿Y si el combustible de la futura movilidad fueran las bolsas de la basura domésticas? Electrificación vs gasificación. Costes de oportunidad y neutralidad tecnológica”. Raúl González, World Shopper España.

c- Traslado de conclusiones a los talleres a través de cada asociación integrada en CONEPA. “Es la parte más importante”, destaca Rivera. “Conseguir mensajes claros, realistas y motivadores que permitan a las empresas del sector contar con información de valor para poder tomar sus decisiones. Eso resume la filosofía de nuestro Observatorio: acompañar y ayudar a los talleres a adaptarse al cambio tecnológico y social, porque, mientras haya automóviles, y nadie duda de ello, tendrá que haber profesionales que se ocupen de su cuidado”.

Burgos,  12 de junio  de  2018

 CONEPA (Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción) en la que se integra ADEABUR, ha denunciado a Línea Directa Aseguradora (LDA) ante las autoridades de Competencia.

CONEPA DENUNCIA A LÍNEA DIRECTA ASEGURADORA ANTE COMPETENCIA POR PRÁCTICAS QUE ALTERAN EL MERCADO.

Durante los últimos años, la asociación ha informado de forma reiterada de diversas prácticas de esta aseguradora, que a juicio de la asociación, tienen un enorme impacto en la rentabilidad de los talleres y, en consecuencia, para la libre competencia en el sector. 

Así, públicamente la asociación ha denunciado actuaciones de la aseguradora como las que se citan a continuación:

• Redireccionar vehículos a los talleres de la red de la aseguradora, con la consiguiente restricción en la libertad de elección del taller por parte del usuario.

• Dirigir la compra de recambios a determinados proveedores, restringiendo la libertad del empresario de reparación de organizar libremente su negocio.

• Definición de agresivas políticas comerciales como la formulación de descuentos superiores al volumen de negocio aportado por la aseguradora o

• La ampliación de servicios prestados a los asegurados a costa del taller sin retribución de ningún tipo, tales como recogida y entrega del vehículo donde indique el propietario; vehículo de cortesía, limpieza, etc.

Además, en reuniones entre aseguradora y asociación, ésta puso de manifiesto su desacuerdo con el pago y el modo de gestión de la indemnización directa a los usuarios por siniestros parciales, sin que la compañía haya hecho nada por modularlo.

Como se señalaba con anterioridad, todas estas prácticas que se han ido ejecutando en los últimos años agudizan la pérdida de rentabilidad del taller, y además representan un riesgo potencial de ser aplicadas por entidades que aportan un mayor volumen de trabajo, intensificando el perjuicio a la actividad reparadora.

Como consecuencia, la pérdida de rentabilidad irá acompañada a medio plazo de reducción de la oferta de talleres, con el consiguiente perjuicio para el mercado y la libre elección de los consumidores.

Por ello, CONEPA, ante la falta de una respuesta satisfactoria por parte de LDA a los problemas enunciados, ha decidido interponer denuncia ante la Comisión Nacional de Mercados y la Competencia (CNMC) que toma como base una de las practicas mencionadas, con posibilidad de extensión a otras.

Ahora la CNMC examinará la denuncia presentada por CONEPA y elaborará una información reservada, después de lo cual tomará la decisión que considere oportuno.

CONEPA confía en que la CNMC atienda su denuncia y los argumentos esgrimidos en la misma.

31 de mayo de 2018

Acuerdo de ADEABUR con HERE, una de las plataformas de navegación más extendidas en el mercado europeo.

Los talleres y recambistas asociados a ADEABUR

GRATIS desde hoy en todos los

navegadores de las principales marcas.

n La Plataforma de HERE es usada en cuatro de cada cinco navegadores de automóviles de toda Europa y Norte América.

n Su aplicación web y para móviles (off line y gratuita) cuenta con millones de usuarios alrededor del mundo

n Todos nuestros talleres aparecen en la mayoría de los navegadores como talleres asociados a ADEABUR.

Gracias al acuerdo firmado entre ADEABUR y HERE, todos nuestros asociados tienen una mayor visibilidad en los navegadores de las principales marcas. Here proporciona servicios a casi todas las marcas de automoción, así como otras marcas líderes en el mercado como Microsoft, Amazon, Tripadvisor…

Ventajas para el taller:

-Aparición en principales navegadores, mostrando tu ubicación geográfica y facilitando a los usuarios que busquen los servicios que ofrece el taller.

-Mejora su presencia digital.

-Mayor cercanía taller-usuario.

 “Consideramos que, con este acuerdo, ayudamos a los talleres a ampliar su presencia en los nuevos sistemas de información y comunicación de una manera sencilla, eficiente y gratuita”, subraya Víctor Rivera, secretario general de CONEPA.

El domingo, 20 de mayo de 2018, entra en vigor del nuevo decreto regulador de las inspecciones de ITV.

Las estaciones de ITV comenzarán a controlar los sistemas electrónicos de control de emisiones del vehículo mediante OBD en septiembre para coches posteriores a 2006 (aunque ya pueden hacerlo como prueba)

Tras un rechazo, el conductor deberá informar en la ITV de si la reparación necesaria se ha hecho en un taller (y decir su nombre) o si se ha realizado una “autorreparación”

ADEABUR le ofrece un resumen de la información de mayor trascendencia sobre la norma. Estos contenidos ya fueron adelantados en circulares anteriores, pero consideramos importante hacer un repaso en  vísperas de la inminente entrada en vigor del Real Decreto.

ADEABUR informará detalladamente de las novedades y su aplicación en las próximas semanas. Nuestros técnicos asistirán a unas Jornadas sobre ITV en las que se debatirán ampliamente las novedades introducidas y sus consecuencias para los talleres.

Burgos, 18 de mayo. Las entidades que prestan el servicio de ITV en nuestro país se preparan para la entrada en vigor de su nuevo Real Decreto regulador, el próximo domingo el 20 de mayo de 2018 y en el que se revisa la regulación del sector en base a la Directiva 2014/45/UE y se unifican los dos Reales Decretos sobre ITV vigentes hasta el momento en España.

Entre las novedades más notables está la obligación de inspeccionar los sistemas de seguridad electrónicos y el control de emisiones. Para ello, las estaciones de ITV tendrán que disponer de los dispositivos de lectura del sistema de diagnóstico a bordo (OBD). Las empresas del sector tendrán hasta un año más (hasta el 20 de mayo de 2019) para adaptar sus instalaciones a esas nuevas obligaciones, pero el control de las emisiones mediante OBS se comenzará a aplicar en septiembre de 2018.

Antes de finales de año, las ITV deberán ser capaces de comprobar una serie de elementos entre los que cabe destacar: el sistema de identificación del vehículo y el kilometraje; los sistemas electrónicos de estabilidad (ESC), el sistema antibloqueo de frenos (ABS), el sistema de retención (airbags, pretensores, SRS), los sistemas de alumbrado y señalización, etc.

En una segunda fase se ampliarán estas pruebas a otros sistemas electrónicos, como los sistemas de visión de cámara nocturna, regulador activo de velocidad, corrector automático de los faros, nuevos sistemas de iluminación, entre otros.

Por otra parte, y tal y como adelantaron las asociaciones integradas en CONEPA a sus talleres mediante circular en noviembre de 2017, las estaciones de ITV tendrán que anotar la razón social/NIF del taller en el que se haya efectuado la reparación necesaria tras un rechazo en anterior inspección. Si no se ha pasado por un taller para ello, habrá de constar que las operaciones necesarias han sido realizadas mediante “autorreparación”.

Entre otras novedades, la nueva regulación incorpora los siguientes puntos:

–Se permite pasar la ITV antes de la fecha prevista hasta 30 días de antelación. Además, se mantendrá la fecha de la siguiente revisión con independencia del momento en que se produzca la anterior, siempre que ese adelanto no supere el mes.

-Las segundas inspecciones, en caso de rechazo, pueden realizarse en cualquier estación, siempre que se disponga de los datos de los defectos de la primera inspección mediante presentación del correspondiente informe.

-Además, desaparecen las inspecciones con resultado “Favorable con Defectos Leves”, quedando sólo en favorables o desfavorables.

-Para la concesión de la matrícula histórica, los coches tendrán que tener 30 años desde su fabricación o desde su primera matriculación.

-En cuanto a la revisión del kilometraje, las estaciones de ITV continuarán anotando el kilometraje del vehículo y deberán comprobar además que no exista una clara manipulación del cuentaquilómetros o que no se encuentre claramente fuera de servicio.

-La nueva norma exige la titulación de Técnico Superior de Automoción como nivel mínimo para el personal técnico de las ITV.

-Los alquiladores de coches realizarán la primera inspección a los cuatro años de la matriculación en lugar de a partir del segundo, como venían haciendo hasta ahora.

El Parlamento Europeo votó ayer a favor del acceso a la información técnica para reparar

ADEABUR participó del plan de apoyo elaborado por CONEPA para este objetivo en defensa del futuro del taller

 20 de abril de 2018. El Parlamento Europeo aprobó ayer, 19 de abril,  incluir, en el proyecto de Reglamento Europeo  sobre homologaciones tipo de vehículos y su control durante la vida útil de los automóviles, las conclusiones del llamado informe Dalton, en el que se recoge la necesidad de un mercado europeo más competitivo en el sector posventa, garantizando para ello el acceso a la información técnica a los reparadores europeos.

Antes de la votación, su ponente, Daniel Dalton, destacó que los contenidos del proyecto de legislación representan  una concluyente respuesta de la UE al escándalo de las emisiones Diesel y una garantía de que los coches serán más seguros y limpios en el futuro.

Además, añadió “Los consumidores confían en un mercado posventa independiente y saludable para servicios locales y de buena calidad. Éste ha sido un tema clave para mí como negociador principal. Me complace haber logrado un mejor acceso a la información de los fabricantes para reparadores independientes. Esto fortalece el mercado en beneficio de los consumidores“.

El texto adoptado incluye aclaraciones sobre el acceso a la Información de reparación y mantenimiento (RMI) entre las que se encuentran:

• la posibilidad de comunicarse con la información/datos técnicos del vehículo a través del OBD, tato cuando el vehículo está parado como cuando opera movimiento (lectura previa solamente), una cuestión mejor delimitada que en en los primeros borradores del proyecto.
• la información necesaria para la preparación de vehículos en la inspección técnica se ha incluido en la definición de RMI, ya que muchos consumidores llevan previamente sus vehículos a un taller antes de someterse a la inspección periódica.
• una adaptación actualizada del formato de la RMI, lo que significa que la reparación técnica y la información de identificación de las piezas de repuesto pueden obtenerse también en una forma procesable electrónicamente.

Próximos pasos:

Una vez que se ha votado en el Parlamento Europeo, el Poyecto de nuevo reglamento . tendrá que recibir también la aprobación  del Consejo de Ministros de la Unión Europea. Todavía no se conoce en qué fecha se procederá a su votación.

CONEPA y sus asociaciones miembro están siendo  muy activas en la defensa de los talleres de reparación  durante este proceso, tato de manera directa como en colaboración con AFCAR España y AFCAR Europa*.

(^x) Creada en 1997, la alianza AFCAR habla en nombre de una amplia gama de partes interesadas que representan a los consumidores de automóviles, la industria de leasing y alquiler, la industria de lubricantes, una parte importante del mercado de accesorios de automóviles desde equipos de diagnóstico y fabricantes de maquinaria de diagnóstico, mayoristas, editores de datos, así como reparadores independientes y autorizados.

Nuestro objetivo es promover la libre competencia y el acceso justo a la información técnica y de forma más general a  las características que permitan a todos los operadores multimarca, emplear a cuatrocientas mil personas en aproximadamente 64.000 empresas, para ofrecer servicios competitivos de reparación y mantenimiento a los 27 millones de automovilistas en España.

Juntas, nuestras PYMES constituyen una cadena de suministro que garantiza la competitividad y el dinamismo del sector de la automoción en su conjunto. Nuestros miembros forman parte integrante de la economía europea. La cadena de valor del mercado independiente asegura una innovación duradera y una efectiva competencia las cuales proporcionan a los automovilistas Europeos la libertad de elección en el cuidado de la posventa de sus vehículos.

Más información en los siguientes enlaces:

La Comisión Europea y el Europarlamento responden a la petición de CONEPA de un marco jurídico adecuado para garantizar el acceso a la información técnica en las reparaciones y, con él, el futuro de miles de talleres

Nuevos avances en el acceso a la información técnica para los talleres

Casi 5000 talleres españoles de automóviles piden al Gobierno y a la Unión Europea un marco jurídico en el que haya espacio para las pymes

CONEPA recoge adhesiones de talleres para pedir un marco jurídico adecuado que garantice el futuro de miles de empresas

Los talleres absorben a costa de sus beneficios buena parte de la subida en nóminas de los últimos años.

Burgos, 5 de febrero de 2018

LOS TALLERES DE BURGOS NO TENDRÁN QUE ABONAR REVISIONES DE SALARIOS Y PAGARÁN EN 2018 NÓMINAS POR ENCIMA DEL ÚLTIMO  IPC.

El cierre del IPC de 2017 (1,1% a 31 de diciembre,  1,2% armonizado anual) por debajo de las previsiones del convenio colectivo provincial para 2017 (1,9%) ha ahorrado a los talleres y negocios del metal de la provincia de Burgos tener que practicar abonos salariales con efectos retroactivos para el ejercicio recientemente cerrado.

Las revisiones salariales retroactivas siempre resultan un impacto muy negativo para empresas de servicios que venden día a día sus servicios y calculan sus costes y PVP sobre la realidad actual, y no sobre la futura, careciendo del concepto “almacén” al que dotar ciertas desviaciones  o sobre el que generar “colchón” de ciertos impactos económicos de su explotación.

Esta aparentemente buena noticia para los gestores de negocios burgaleses solo mitiga el impacto de la variable salarios, que un año más crece por encima del IPC al abonar en 2018 un incremento del 1,9%, como en 2017. Hecho que es especialmente significativo en un panorama de mercado en el que las cuentas de explotación han absorbido los últimos años tal evolución a costa de los beneficios. Cierto número de talleres de esta provincia manifiestan no haber subido los PVP en los últimos tres o cuatro años, los que lo han hecho lo han aplicado con cantidades por debajo del  IPC en ocasiones y la mayoría de los consultados consideran que el PVP objetivamente adecuado en la actualidad dista al menos entre un 10 y un 15% del que están realmente facturando.

Todo ello unido a una evolución del mercado en la segunda mitad de 2017 muy tímida e inestable, recientemente diagnosticada por Conepa para el sector, da como resultado un vez más un tibio optimismo a los gerentes reparadores burgaleses.

Burgos, 5 de diciembre de 2017

ADEABUR se suma activamente a la acción acometida por la federación CONEPA (de la que forma parte como entidad cofundadora) para personarse ante las autoridades españolas y comunitarias solicitando un marco de transparecia, equilibrio y acceso técnico que permita la continuidad de los talleres multimarca en el mercado futuro en una situación más equilibrada respecto de los grandes agentes económicos.

Por mediación de ADEABUR 120 empresas de la provincia de Burgos, tanto asociadas como no afilidas (se abrió esta acción a todos los empresarios) se han sumado a esta petición que se espera supere los 5.000 firmantes en toda España.

Texto del mensaje que se remitirá a las autoridades:

Las empresas especializadas en reparación y mantenimiento de vehículos que aparecen a continuación piden  al Gobierno español y a las instituciones europeas (Europarlamento, Consejo de la UE y Comisión Europea) que apoyen la inclusión en el  Reglamento COM (2016) 31 (sobre la homologación y la vigilancia del mercado de los vehículos de motor y sus remolques y de los sistemas, los componentes y las unidades técnicas independientes destinados a dichos vehículos) del derecho a acceder a la información técnica necesaria para reparar y mantener automóviles a los talleres de reparación y mantenimiento de vehículos, en condiciones que permitan y estimulen la competencia en el mercado en beneficio de los ciudadanos españoles y europeos ahora y en el futuro .

Nuestra petición incluye el  apoyo a la incorporación de las distintas enmiendas presentadas a través de AFCAR Europa entre las que se encuentran: el mantenimiento abierto y seguro de las funciones que en la actualidad realiza el conector OBD y que en el futuro podría realizar otro sistema de conexión estándar y normalizado  para acceder a toda la información relacionada con la reparación y el mantenimiento (RMI) del vehículo, el acceso de última generación a la información técnica necesaria para reparar y mantener los automóviles , la importancia de que se oferten en el mercado  equipos de diagnóstico multimarca y el acceso a las actualizaciones periódicas necesarias para dar servicio al parque europeo actual y del futuro (vehículo conectado).

Todo ello, además de estimular la competencia en el sector y facilitar la reparación y el mantenimiento de automóviles a los 248 millones de consumidores de la Unión Europea, contribuirá al mantenimiento de las más de  500.000 PYMES  y más de 3.5 millones de personas que trabajan en el sector en el ámbito de la UE.  En el caso concreto de España, abren sus puertas unos 45.000 talleres de reparación y mantenimiento de vehículos, que dan empleo a cerca de 150.000 personas.

Año tras año contemplamos como las dudas, el olvido o ignorar ciertos aspectos de obligado cumplimiento generan problemas a los talleres que atendemos. Para solucionar todas aquellas dudas, temores e inseguridades que estos aspectos nos generan, hemos diseñado este curso específico que consideramos de gran utilidad a aquellos que tiene que atender al cliente del taller (gerentes y responsables de taller y administración).

CURSO FINALIZADO

Abierto plazo de reservas provisionales para nuevas acciones próximas

NUEVO CURSO a petición de muchos asociados

Curso de puesta al día en obligaciones de consumo para talleres

(el mejor antídoto ante inspecciones)

GRATUITO para asociados (condiciones especiales para no asociados)

El 100% de los participantes en los grupos del mes de mayo consideró esta formación RECOMENDABLE PARA OTROS PROFESIONALES

Valoración de los últimos alumnos: 8,76 puntos sobre 10 (prácticamente un sobresaliente en calidad y contenidos)

IMPRESCINDIBLE INSCRIPCIÓN PREVIA LO ANTES POSIBLE POR NECESIDADES DE ORGANIZACIÓN Y ESPACIO DISPONIBLE

Recomendación: si estás interesado/a en inscribirte, hazlo inmediatamente.

Duración: dos sesiones (total curso, 8 horas).                      

Matrícula gratuita para asociados a ADEABUR (condiciones especiales para no asociados)

Fechas: 28 y 30 de noviembre (martes y jueves)  Horario: de 17 a 21 h. ambas fechas

Lugar: Sala Presentaciones (1ª planta) Casa del Empresario en BURGOS, plaza Castilla, 1 (paseo de la Isla, a la altura de antigua estación de RENFE)

Grupo único (plazas limitadas, reserva por riguroso orden de inscripción)

Contenido del curso: Se va a procurar adaptar el contenido programado del curso lo mejor posible a las necesidades expresas de los asistentes. Por ello proponemos que nos avancéis los temas que más os preocupan o los problemas más recurrentes. Si queréis llevar casos y situaciones reales para analizar (se presentará el caso de manera anónima), nos las debéis hacer llegar antes del curso para poder programar el contenido. Aceptaremos peticiones de contenidos concretos hasta cuatro días laborables antes del inicio.

CURSO DE PUESTA AL DIA EN OBLIGACIONES DE CONSUMO (Temario)

1. Porqué un derecho de consumo y sus normas.
2. Cuándo estamos ante un consumidor y cuándo ante un cliente no consumidor. Derechos distintos en cada caso y obligaciones distintas del taller.
3. Breve repaso de las obligaciones generales del taller en materia de consumo.  Hoja de autochequeo y mantenimiento de rutinas.
4. Los problemas más habituales en el taller.
5. Las omisiones más habituales y sus consecuencias.
6. Las hojas de reclamaciones.
7. La tarifa de precios. Servicios fuera de taller, fuera de horario, recargos, servicios especiales. Otros servicios del taller (grua, aire acondicionado, etc.)
8. Contenidos de la tarifa, especificaciones, horarios de atención al público ordinarios, etc.
9. Las ordenes de trabajo. Contenidos mínimos, errores comunes, omisiones, contenidos inútiles, etc.
10. Los presupuestos. Las renuncias al presupuesto, casuísticas y errores habituales.
11. Las facturas. Cómo facturar los repuestos y casuística. Cómo facturar la mano de obra y casuística.
12. Piezas usadas y reconstruidas. Autorizaciones, exclusiones de garantías, responsabilidades efectivas del taller.
13. Daños ocultos, operaciones necesarias, averías ocultas.
14. La suspensión de trabajos en curso.
15. Precauciones en trabajos “de riesgo” y pagos a cuenta.
16. El cobro y formas de cobro.
17. La retención de vehículos y los gastos de estancia. Casuísticas, errores comunes, problemas (embargos, picarescas, etc.)
18. Las deudas por reparaciones anteriores.
19. Reclamación y ejecución de deudas.
20. Guarda y archivo de documentos, plazos, etc.
21. Las inspecciones de consumo. Qué piden y cómo actuar. Instrucciones al personal. Precauciones.
22. Las denuncias y reclamaciones. Consecuencias.
23. El sistema arbitral: qué es, cómo funciona, ventajas e inconvenientes.
24. La ostentación de marcas: límites, circunstancias, etc.
25. Las garantías: alcance, extensión, etc.
26. El derecho de admisión. ¿Existe? ¿Límites? Obligaciones del taller.
27. Gastos de estancia: condiciones, límites, casuística.
28. Los vehículos depositados. VEHICULOS AVANDONADOS EN EL TALLER. Otras responsabilidades por depósito. Sustracciones, robos, coberturas de seguros (coches en campas, en la vía pública, etc.)
29. Infracciones y sanciones. Situaciones más habituales.

Su efectividad legal está pendiente aún del acto de registro en la Oficina Territorial de Trabajo de la JCyL y de su posterior publicación en BOP.

El pasado viernes 14 de julio se firmó por fin, tras meses de proceso negociador entre la parte empresarial y las centrales sindicales de CCOO y UGT., el nuevo convenio colectivo provincial de la siderometalurgia.

Las empresas de la posventa del automóvil integradas en ADEABUR estaban expectantes ante el resultado de esta negociación, en un marco sociolaboral complejo y nada previsible. Al tratarse de empresas de servicios que no pueden dotar sus costes no planificados a un almacén de estocaje, necesitan disponer de este tipo de información lo antes posible para la mejor gobernanza de sus negocios. Tarea que una vez más cumple ADEABUR en su labor de apoyo a las empresas de automoción de esta provincia.

Así, a título de adelanto (su efectividad jurídica será plena tras la comunicación oficial a la autoridad laboral y publicación en el BOP de Burgos) la asociación burgalesa ha remitido a todos sus asociados un ejemplar de nuevo convenio, recordándoles además (para su mejor planificación) las principales novedades, que para los próximos años son:

·         Vigencia: 3 años (2017-2019).

·         Incremento salarial: 2017: + 1,9 %. 2018: + 1,9 %. Y 2019: + 1,75 % más un día mensual de plus convenio. Con revisión al final de cada año al IPC real del ejercicio.

·         El pago de los incrementos y atrasos correspondientes al año 2017 podrán abonarse hasta el 30 de septiembre de 2017.

·         Los contratos para la formación y aprendizaje tendrán de referencia salarial la cuantía del peón.

·         Adaptación de permisos y licencias a la normativa vigente.

·         Varios artículos que hacen referencia a protección de las trabajadoras frente a la violencia de género.

 Esta información permite poner fin a la incertidumbre del sector en Burgos, ante un panorama sociolaboral y negociador agitado y en proceso de cambios en todo el país.

ADEABUR, a través de CONEPA, está trabajando activamente en defensa del futuro del taller. Hemos participado en la traducción al castellano del documento del que aquí os hablamos, dentro de una amplia batería de gestiones y medidas destinadas a defender al taller independiente de las estrategias potencialmente lesivas de las multinacionales.

Los problemas de acceso de los talleres a la información técnica y su solución en un video explicativo.

No te lo pierdas: está en este enlace

www.youtube.com/watch

Conoce el video que se está utilizando en toda Europa para informar sobre la situación a los políticos de las diferentes administraciones, asociaciones de consumidores y otros colectivos.

En la actualidad, se estudia a nivel europeo el marco jurídico que regulará en el futuro el acceso a la información técnica para poder reparar vehículos.

ADEABUR, a través de CONEPA (federación española de asociaciones de talleres de la que formamos parte) lleva varios años trabajando activamente para conseguir:

-Que los talleres (independientes y vinculados a fabricantes de coches, cuando repararan vehículos de otras marcas, por ejemplo en sus áreas de V.O.) puedan acceder a información técnica que les permita mantener y reparar los coches de sus clientes.

-Que existan estándares comunes y plataformas tecnológicas independientes a través de las cuales se pueda acceder a esa información técnica (normalmente mediante suscripción), evitando que el taller tenga que pedir de forma individual la información directamente al fabricante del vehículo.

El video del que os hablamos resume muy bien este tema. Os aconsejamos que le dediquéis unos minutos. Con estas acciones, ADEABUR trabaja para garantizar tu futuro.

Publicado en el BOE el II Convenio Colectivo estatal del sector del metal.

ATENCIÓN: se aconseja a los talleres que, antes de iniciar cualquier curso que les puedan ofertar, se consulte con su asociación tanto la capacitación de la entidad formadora como la validez del curso.

Todos los empleados de los talleres habrán de recibir formación en PRL (prevención de riesgos laborales).

Las empresas tienen un plazo máximo de tres años para que toda su plantilla haya pasado por un curso determinado en función de su puesto de trabajo.

El Boletín Oficial del Estado ha publicado el II Convenio colectivo estatal de la industria, la tecnología y los servicios del sector del metal, que incluye como una de las novedades más significativas el desarrollo del artículo 19 de la Ley 31/1995 de Prevención de Riesgos Laborales relativo a la formación de los trabajadores. En base a ello, todos los trabajadores por cuenta ajena que trabajen en los talleres tendrán que realizar determinadas acciones formativas proporcionadas por la empresa en función del puesto de trabajo realizado. Los autónomos no están afectados por esta nueva obligación.

A continuación, se ofrece un breve resumen de la formación mínima obligatoria en PRL que los trabajadores del taller deberán recibir:

·         Directivos: Duración mínima de 6 horas. La impartición podrá ser presencial o en teleformación.

·         Administrativos: Duración mínima de 6 horas y la modalidad de impartición será presencial o en teleformación

·         Electromecánicos y carroceros/pintores: Con una duración mínima de 20 horas impartida de manera presencial.  

·         Trabajadores con funciones preventivas (responsable de prevención de riesgos laborales de cada taller): Tendrá una duración mínima de 50 horas, que podrá impartirse con 20 horas presenciales y 30 horas en teleformación.

También se prevé un reciclaje obligatorio cada tres años con un duración de cuatro horas. Para acreditar esta formación se creará una Tarjeta Profesional del Sector del Metal expedida por la Fundación del Metal para la Formación (FMF) en la que se recogerá la información recibida por el titular. Los talleres tienen un plazo máximo de tres años para formar a sus trabajadores, a razón de al menos un sexto de sus plantillas por cada semestre.

Desde ADEABUR (con el resto de asociaciones de CONEPA) estamos estudiando la manera de dar el mayor apoyo a nuestros asociados en el cumplimiento de la nueva normativa.

De momento, se aconseja a los talleres que, antes de iniciar cualquier curso que les puedan ofertar, se consulte con la asociación tanto la capacitación de la entidad formadora como la validez del curso puede haber formación en oferta que resulte inválida a efectos de acreditación con la consiguiente pérdida de tiempo y dinero).

Diferentes asociaciones de CONEPA, Federación Española de Empresarios profesionales de Automoción, han detectado campañas de inspección a talleres en los últimos días en diversas comunidades autónomas. Llevadas a cabo a instancias de la Agencia Estatal de Administración Tributaria a través de sus órganos de inspección, las visitas de los representantes de la Administración parecen tener un objetivo prioritario: el control sobre los medios de cobro (metálico, tarjeta u otros), si bien, dada la gran cantidad de datos recabados, tampoco deben destacarse otros objetivos alternativos al señalado. En ese contexto, entre otros datos, se solicitan a las empresas información sobre terminales de punto de venta (TPV) y se verifican los importes que obran en caja, así como datos relativos a facturación (últimas facturas) e importes totales de ventas en el día de la inspección y en el último mes completo.

La campaña inspectora se produce en un momento en el que, desde el departamento de Gestión de la Agencia Estatal de Administración Tributaria, se están emitiendo comunicaciones en las que, en el marco de una campaña de seguimiento en el cumplimiento de obligaciones de IVA, se indica al contribuyente destinatario que las cuantías declaradas en sus autoliquidaciones de 2016 podrían no ser coherentes con las que se deducen, en concepto de pagos y cobros, de las cuentas bancarias en las que el destinatario aparece como titular o autorizado. Hacienda también advierte que en 2017 se realizará un especial seguimiento de aquellos contribuyentes que presenten las indicadas posibles incoherencias, lo que podría dar lugar a visitas para toma de datos y, en su caso, el inicio de actuaciones de comprobación.

CONEPA, a través de sus asociaciones miembro, está informando mediante circular a sus talleres asociados para que tengan conocimiento de estas posibles visitas y conozcan el protocolo y el material que se les requiere en ellas.

A propuesta de los propios asociados y dentro de un debate sobre vías de agilización e incremento de los servicios de ADEABUR, se propuso este proyecto piloto en la última asamblea general de la asociación.

La idea consiste en que, dado que casi todos tenemos durante la mayor parte del día a mano nuestro teléfono móvil, utilizar la aplicación WHATSAPP para remitir mensajes breves que aporten información, advertencias y recordatorios de uso profesional, útiles en el día a día. Una dinámica similar a twiter pero en círculo cerrado y en una aplicación de uso más general.

Disponible para los asociados con las últimas modificaciones introducidas por el Ministerio de Industria

ADEABUR  actualiza su documento-resumen con las operaciones consideradas “reformas de vehículos”.

n El trabajo de ADEABUR resume un complejo manual de 500 páginas en unas sencillas tablas de consulta.

n El Ministerio de Industria actualiza periódicamente el documento. El Área Técnica de ADEABUR lo pone al día puntualmente.

ADEABUR ha actualizado su documento-resumen de reformas en vehículos en el que se detallan todas las operaciones efectuadas sobre automóviles que necesitan ser regularizadas mediante paso por la ITV, así como los requisitos que debe de cumplir el taller para actuar dentro de la legalidad en cumplimiento del Real Decreto 866/2010 y de la subsiguiente publicación del Manual de Reformas de vehículos, publicado por el Ministerio de Industria en febrero de 2011.

La actualización, realizada por el área Técnica de ADEABUR, incorpora las modificaciones introducidas en la nueva revisión del manual del pasado mes de septiembre, siempre con el mismo objetivo del documento base elaborado hace cinco años: facilitar al taller el acceso a los contenidos que le afectan. De esa manera, las 500 páginas del manual quedan resumidas en unas sencillas y claras tablas que ADEABUR pone a disposición de sus talleres asociados.

Después de revisar el manual completo, solo hay una modificación que afecte a la anterior versión de nuestra tabla de consulta rápida, en concreto, se añade la reforma 10.6 "Transformación de vehículo remolcado en vehículo remolcado apto para remolcar" que afecta a los vehículos de las categorías M,N, y O (principalmente a los megacamiones) quedando sin contenido para el resto de los vehículos.

Los asociados que deseen disponer de este documento de consulta rápida podrán solicitarlo GRATUITAMENTE por teléfono o correo electrónico a la sede de la asociación.

Textos jurídicos de referencia: 

Real Decreto 866/2010  sobre reformas de vehículos, publicado en el BOE el 14 de julio de 2010. Entró en vigor el 14 de enero de 2011. Cambió el concepto de reforma de importancia por el de reforma de vehículos.

Manual de Reformas de vehículos. Documento hecho público por vez primera en febrero 2011. Se trata de un documento vivo, que ya ha sido modificado a través de revisiones. Tiene casi 500 páginas y determina un enorme número de reformas y  los documentos que requieren para ser legalizadas, así como los puntos de revisión en ITV a los que dan lugar.

Fecha: jueves, 21 de abril de 2016
Duración: 4 horas. MINIMO 8 PERSONAS.
Contenidos: tres partes:

Fecha: a concretar, tras curso introducción, en los primeros veinte días de mayo de 2016
Duración: El curso consta de 54 horas de las cuales 38 horas serán a distancia y 16 horas
presenciales de las cuales 15 serán de práctica
Contenidos:Instalación y programación un sistema de AUTOGAS sobre un vehículo dejando al vehículo
funcionando con el combustible alternativo GLP.

Dos partes:

. Parte teórica (39 horas, 38 a distancia)

. Parte practica 15 horas presenciales

 

FECHA ESTIMADA DEL CURSO: martes 26 de abril, en Burgos

Siendo ésta una herramienta de muy habitual uso entre muchos talleres y peritos, venimos detectando que, aun siendo usuarios desde hace tiempo, algunos talleres pierden la oportunidad de conseguir mejores resultados en el uso de GT, tanto a la hora de elaborar argumentos con los que negociar el coste de una reparación, como a la hora de ahorrase tiempo y esfuerzo en su labor administrativa.

Por ello, de la mano de los mejores especialistas en la herramienta, te ofrecemos la posibilidad de seguir este curso, GRATUITO PARA LOS ASOCIADOS DE ADEABUR, y que ofrecerá en pocas horas de dedicación nuevos resultados mejorados.

Y con una NOVEDAD sobre otras fórmulas de formación que hemos realizado anteriormente: este curso es modular:

•    Un módulo se dedicará a las prestaciones de mecánica ( unas cuatro horas, en horario de mañana) donde se repasaría todo lo referente a configurar y optimizar la herramienta para estos usos, acceso a la información de mantenimiento que permite realizar las operaciones bajo el protocolo del fabricante (para no perder l a garantía de fábrica), valoración y presupuesto de reparaciones, identificación y detalle de piezas, extracción del código VIN, etc.

•    Otro módulo (unas cuatro horas, en horario de tarde) se dedicaría a las prestaciones de siniestros y reparaciones de carrocería, chapa y pintura. Incluiría configurar y optimizar la herramienta para estos usos, identificar y optimizar el uso de baremos, operaciones agrupadas y complementarias, etc.

ABIERTO EL PLAZO DE INSCRIPCIÓN