¿Puedo retener el vehículo de un cliente que no me paga sin tener consecuencias legales? ¿Cómo hacerlo?

Motivos para retener los vehículos de los clientes en el taller.

12 de septiembre de 2018

 Cuando el taller haya reparado el vehículo y/o haya elaborado un presupuesto de reparación que el cliente no haya aceptado, puede negarse a dejar salir el vehículo de sus instalaciones hasta el íntegro pago de la factura correspondiente.

En ADEABUR a lo largo del tiempo se han dado consultas de asociados que se han encontrado con situaciones en las que, en presencia de agentes de la Autoridad, los clientes querían llevarse sus coches sin pagar las facturas correspondientes. Finalmente, y tras la ayuda de la asociación, aún en presencia de los agentes, los clientes no retiraron sus coches sin abonar las cantidades debidas.

Nuestro código civil establece un “derecho de retención”, que ampara al taller a que mantenga el vehículo en sus instalaciones hasta el pago completo de la factura devengada tras los trabajos de reparación y/o el rechazo de un presupuesto por parte del cliente.

Desde ADEABUR te aconsejamos que, ante situaciones similares, te pongas en contacto con nosotros para prestarte ayuda en el mismo momento en que el problema surja.

Los motivos por los que un taller puede negarse a aceptar un vehículo están recogidos en el Real Decreto 1457/1986 del 10 de enero y en la normativa general sobre accesibilidad, seguridad y orden público de establecimientos públicos.

05 de junio de 2018

¿El taller puede rechazar un vehículo?.

La anécdota que provoca esta información es una publicación con conceptos erróneos recogida hoy en un noticiario web del sector. Y la experiencia de ser un asunto que con frecuencia es debatido sin el suficiente conocimiento de causa.  Este es un tema importante que tratamos en los cursos sobre obligaciones legales en materia de consumo para talleres que impartimos gratuitamente a los asociados de ADEABUR

El derecho de acceso encuentra su base en el artículo 14 de la Constitución Española, según el cual “los españoles son iguales ante la ley, sin que pueda prevalecer discriminación alguna por razón de nacimiento, raza, sexo, religión, opinión o cualquier otra condición o circunstancia personal o social”. Por tanto, los usuarios tienen con carácter general derecho de acceso a los establecimientos con las únicas limitaciones que aquellas que puedan venir impuestas por el empresario en ejercicio de su derecho de admisión. De lo anterior inferimos que el derecho de admisión, en tanto que derecho que limita un Derecho Fundamental de los usuarios, debe ser ejercido con estricto cumplimiento de la legalidad y en ningún caso de forma arbitraria.

¿Qué limitaciones rigen el ejercicio del derecho de admisión por parte del empresario? En primer lugar, no se puede restringir el acceso de forma arbitraria o discriminatoria (por razón de raza, sexo, religión, orientación sexual, etc. Además, las condiciones deben ser objetivas y en ningún caso improcedentes, y aplicarse en condición de igualdad ante todos los usuarios.

¿Qué circunstancias permiten limitar el acceso al establecimiento?

Con carácter general,

•  el aforo completo,
• el cumplimiento de determinados requisitos de edad (por ejemplo, ser mayor de 18 años para entrar en un casino, tienda de armas, espectáculos de adultos, salas de juego, etc),
• la actitud violenta de los clientes o la posesión de armas u objetos potencialmente peligrosos
• portar símbolos racistas, violentos o xenófobos, y actitudes ofensivas en este sentido.
• haber consumido sustancias prohibidas o alcohol que perturbe el pacífico comportamiento
•  presentar un comportamiento inadecuado, dificultando el normal desarrollo de las actividades del local. 

Además, el titular del establecimiento podrá incluir otras normas que, en todo caso, deberán respetar las limitaciones señaladas anteriormente.

Además de lo visto con carácter general, la legislación específica de talleres (RD 1457/1986) indica tres supuestos referidos a nuestra específica actividad:

1.    El taller no está destinado a realizar la actividad que demanda el cliente. Hay diversos tipos de talleres: de electricidad, de mecánica, de reparación de chapa o de pintura. Un taller destinado exclusivamente a alguna de estas áreas no está obligado a realizar tareas correspondientes a otros tipos de talleres. Esto ha de ser pertinentemente indicado al cliente mediante una placa distintiva en la fachada.

2.    El taller no trabaja con vehículos de esa marca (solo si es marquista). Hay determinados talleres oficiales que se dedican a reparar vehículos de un determinado fabricante. En estos casos, el taller no está obligado a reparar vehículos de otras marcas, aunque esto queda a elección del propio taller.

3.      El cliente solicita la reparación fuera de horario o de lugar. El taller sólo está obligado a aceptar aquellos vehículos cuya reparación se solicite dentro del horario de apertura indicado, y dentro de las instalaciones del negocio. Es decir, un cliente no puede acudir al taller fuera del horario de recogida de vehículos, o presentarse en el domicilio del profesional para solicitar una revisión de su coche.

Actuaciones tendentes a rechazar injustificadamente clientes o imponer limitaciones arbitrarias (fuera de los supuestos referidos más arriba solo pueden acarrearnos denuncias y problemas, no solo de imagen, sino legales y administrativos.

Los datos de la federación española de asociaciones de talleres, CONEPA, muestran un segundo semestre algo peor (+2,4 por ciento) que el primero del año (+3 por ciento)

Los talleres de coches aumentaron su facturación un 2,7 por ciento en 2017

El crecimiento en número de operaciones realizadas se estima en torno al 4,3 por ciento, lo que confirma la notable pérdida de rentabilidad de las empresas del sector.

Las ventas totales alcanzaron los 12.100 millones de euros.

Las previsiones de CONEPA para 2018 hablan de un escenario muy parecido al del año recién finalizado.

Madrid, 11 de enero. Durante 2017, el sector de la reparación y mantenimiento de vehículos moderó los crecimientos registrados en 2015 (3,7 por ciento) y 2016 (3 por ciento), registrando un aumento de la facturación del 2,7 por ciento, según datos de CONEPA, Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción, quien estima la cifra de negocio global del sector en torno a 12.100 millones de euros.

En cuanto a número de operaciones realizadas, los talleres reportan un 4,3 por ciento más de entradas de vehículos a sus instalaciones. La diferencia entre la subida del número de reparaciones en relación con las ventas (+2,7 por ciento) muestra una pérdida de rentabilidad considerable que preocupa a las empresas especializadas en la reparación y mantenimiento de vehículos y empaña el dato objetivo de incremento de la facturación en el sector.

Otro motivo de preocupación es la diferencia de comportamiento entre los dos semestres del año: 3 por ciento de crecimiento entre enero y junio y 2,4 por ciento entre julio y diciembre, a pesar del buen nivel registrado en los meses estivales (julio-septiembre), que no han podido compensar el lastre de un cuarto trimestre mucho más tranquilo.

Por especialidades, también se produce un cambio de tendencia entre los dos semestres.  Mientras que en el primero, los datos de CONEPA muestran bastante uniformidad en la electromecánica y la carrocería, con una leve ventaja de la primera sobre la segunda, entre julio y septiembre es precisamente la demanda de trabajos de chapa y pintura la que mejor evolución registra.

No se aprecian diferencias significativas por áreas territoriales; sí la hay y considerable cuando se analizan los resultados de las empresas ubicadas en núcleos urbanos y los de los talleres situados en zonas rurales (con cifras de crecimiento en torno a medio punto por debajo).

El empleo global en el sector ha crecido en torno al 3 por ciento, alcanzando, según estimaciones de CONEPA, las 148.000 personas. Se trata de una buena cifra que, en términos de empleo, reduce drásticamente el número de trabajadores cualificados en paro y mejora el acceso al mercado laboral de los jóvenes estudiantes de Formación Profesional. Quizá debido a ello, las asociaciones integradas en CONEPA han reducido considerablemente en 2017 el número de denuncias de actividades presuntamente ilegales.

En cuanto a previsiones para el ejercicio recién comenzado, CONEPA estima un crecimiento similar en términos porcentuales al de 2017 y muestra especial preocupación por la pérdida de rentabilidad, en un momento en el que el sector ha de prepararse para afrontar notables inversiones con el fin de dar respuesta a las necesidades de los vehículos modernos.

CONEPA (Federación Española de Empresarios Profesionales de Automoción) es una organización empresarial de ámbito nacional, encuadrada dentro del área de la posventa de automoción, que representa el sector de reparación de automóviles.

CONEPA nace a comienzos de 2004, y en la actualidad está integrada por diecisiete asociaciones de talleres, repartidas en un gran número de Comunidades Autónomas.

Por su filosofía, CONEPA se define una organización integradora, dialogante y plural, totalmente independiente, cuyo único objetivo es defender los intereses del taller ante instancias nacionales e internacionales.

Los retos del taller en el futuro, carta abierta de Ramón Marcos, presidente de CONEPA, y de Diego Díez, Presidente de ADEABUR, a los talleres.

Reflexiones sobre la evolución de los talleres en los próximos años.

Nadie tiene una bola de cristal para adivinar el futuro, pero el trabajo bien hecho, la estrategia en la toma de decisiones, la formación continua y la información constante sobre lo que sucede alrededor son buenas herramientas para acometer los cambios en una sociedad que evoluciona a gran velocidad.

Internet tiene muchas ventajas, -todo el que utiliza la red lo sabe-, pero también algunos inconvenientes, entre ellos la extensión de comentarios, opiniones e incluso bulos, cuya difusión e impacto no se justifican por falta de argumentaciones sólidas pero que, por esa tendencia que tenemos los humanos de quedarnos con las frases más llamativas o las tesis más demagógicas, tienen un efecto multiplicador enorme y, en algunas ocasiones, la capacidad de generar alarma social.

Eso es lo que está pasando con diferentes informaciones que auguran un futuro desalentador para los talleres como consecuencia del cambio tecnológico en el automóvil.

Independientemente de que nadie tenemos una bola de cristal y de que mañana mismo una revolución tecnológica o una catástrofe medioambiental pueden alterar de un plumazo el mundo en el que nos movemos, CONEPA considera importante aportar unas pautas para ayudar a los asociados a afrontar su futuro.

Verdades como puños:

-Vivimos en un entorno cambiante, con rápida evolución y mucha incertidumbre, como el resto de los sectores que componen nuestra sociedad. Los talleres no somos diferentes, ni vivimos con peores perspectivas que la mayor parte de los colectivos que operan en la sociedad actual.

-El parque de vehículos al que damos servicio es todavía un parque “convencional”, a pesar de que cada día incorpore mayores sistemas electrónicos de ayuda la conducción. Incluso la práctica totalidad de los coches que se matriculen este año y durante los próximos serán vehículos similares a los que se han venido poniendo en el mercado en los últimos ejercicios. Por lo tanto, el paso de la tecnología actual al vehículo del futuro se irá haciendo de manera paulatina, dando tiempo al sector a adaptarse.

 -El sector de la reparación y el mantenimiento de vehículos ha sabido adaptarse a los numerosos cambios en la movilidad social a lo largo de su historia. Los primeros talleres de automóviles fueron herederos de los reparadores de carros y, más recientemente, ¿alguien se acuerda de la revolución que supuso la electrónica en el último cuarto del siglo pasado?

-Aunque vivamos en un mundo caracterizado por la digitalización, hay que considerar ésta en todas sus facetas (organización interna, marketing y relación con el cliente) no como un fin, sino como un medio para hacer más eficaces nuestras tareas (administrativas, organizativas, de comunicación, etc): cada empresa debe valorar en qué medida y con qué velocidad adopta nuevos sistemas de trabajo en función de sus necesidades concretas y de sus objetivos.

-Hay sitio para los pequeños en la sociedad actual. Mejor dicho, si no hay sitio para los pequeños, no hay sitio para nadie. En economías globalizadas como las de nuestro entorno, las pymes siguen siendo las principales generadoras de riqueza y empleo. En un momento en el que el emprendimiento está de moda, los talleres son un buen ejemplo de sector emprendedor. Eso no quiere decir trabajar en solitario, sino apoyarse en la fortaleza de la unión, otro ejemplo más que nuestro colectivo ha entendido (y no hay más que pasar revista a la cantidad de redes, franquicias y abanderamientos puestos en marcha en los últimos 20 años).

Las claves del futuro son las de siempre. Varían las herramientas, pero no sus objetivos:

-No podemos cerrar los ojos a los cambios, ni ir contra natura de la evolución social, porque, casi siempre, tiende a la mejora y a la racionalidad. No podemos cerrar los ojos a que los vehículos deben ser menos contaminantes y más seguros. Si alguien corre ese riesgo, solo tiene que pensar en sus seres queridos y lo que desea para ellos.

-La formación es básica para cualquier empresa y más para las tecnológicas y el taller lo es. El reciclaje formativo continuo de las personas y la inversión en equipamiento son fundamentales. ¡Una pena que la Administración no nos apoye en ello! Pero seguiremos insistiendo.

-Estar bien informado es clave para tomar buenas decisiones. Hay que dedicar tiempo a ver lo que pasa alrededor, analizarlo y actuar con estrategia. Cerrar los ojos y esperar a que la corriente te lleve es optar por la peor de las incertidumbres. Hay que sacar tiempo para leer, para preguntar dudas, para pedir consejo (y las asociaciones estamos encantadas de hacer esa función en las cuestiones que nos competen). Hay que hablar de futuro y confiar en el futuro.

-Nuestras empresas deben ser rentables. Si no lo son, cerraremos y, en ese camino, también podremos arrastrar a otros al cierre. Hay que saber decir NO, siempre que se considere que esa es la mejor opción para la empresa y se tenga en cuenta que otros dirán SÍ. Vivimos en un mercado muy competitivo, apoyado en leyes que estimulan esa competencia en todos los campos. Es una regla del juego básica que hemos de asumir. Podemos no entender lo que hace el competidor que abre las puertas en nuestra misma calle, pero está en su derecho de actuar como considere más oportuno. Cada uno tenemos nuestra propia visión del mundo.

-El cliente, en el centro de todo. Vivimos de él. ¿Le conocemos lo suficiente? Preguntemos qué necesita. El 70 por ciento de los clientes de los talleres son habituales. En el reinado de internet, la proximidad física y la confianza en un taller concreto son los elementos fundamentales en la decisión del automovilista. Este es el que va a decidir finalmente cómo va a ser el taller del futuro.

En resumen, el futuro está ahí para todos, con el índice de incertidumbre que siempre tiene. Es muy fácil decir que no hay que tener miedo, pues este es un sentimiento irracional en muchas ocasiones. Lo importante es que no nos paralice y nos impida tomar decisiones (buenas o malas, pero las que no se toman son siempre malas).

Por otra parte, estamos seguros de que nuestros proveedores (fabricantes de recambios, de equipos de taller, suministradores de información técnica, etc) nos van a apoyar en esta carrera común por el futuro.

En la medida de nuestras posibilidades, CONEPA y sus asociaciones miembro (ADEABUR es una de las más destacadas desde su fundación) les seguirán apoyando en todo lo que puedan. Hay oportunidades para los que las encuentran… después de haberlas buscado.

Ramón Marcos                                    Diego Díez

Presidente de CONEPA                        Presidente de ADEABUR

ADEABUR, a través de CONEPA, está trabajando activamente en defensa del futuro del taller. Hemos participado en la traducción al castellano del documento del que aquí os hablamos, dentro de una amplia batería de gestiones y medidas destinadas a defender al taller independiente de las estrategias potencialmente lesivas de las multinacionales.

Los problemas de acceso de los talleres a la información técnica y su solución en un video explicativo.

No te lo pierdas: está en este enlace

www.youtube.com/watch

Conoce el video que se está utilizando en toda Europa para informar sobre la situación a los políticos de las diferentes administraciones, asociaciones de consumidores y otros colectivos.

En la actualidad, se estudia a nivel europeo el marco jurídico que regulará en el futuro el acceso a la información técnica para poder reparar vehículos.

ADEABUR, a través de CONEPA (federación española de asociaciones de talleres de la que formamos parte) lleva varios años trabajando activamente para conseguir:

-Que los talleres (independientes y vinculados a fabricantes de coches, cuando repararan vehículos de otras marcas, por ejemplo en sus áreas de V.O.) puedan acceder a información técnica que les permita mantener y reparar los coches de sus clientes.

-Que existan estándares comunes y plataformas tecnológicas independientes a través de las cuales se pueda acceder a esa información técnica (normalmente mediante suscripción), evitando que el taller tenga que pedir de forma individual la información directamente al fabricante del vehículo.

El video del que os hablamos resume muy bien este tema. Os aconsejamos que le dediquéis unos minutos. Con estas acciones, ADEABUR trabaja para garantizar tu futuro.

 5 de junio. CONEPA, Federación española de Empresarios Profesionales de Automoción, en la que ADEABUR está integrada,  ha vuelto a poner en marcha esta semana el protocolo que utiliza cada vez que detecta informaciones públicas que, por su contenido o intencionalidad.  pueden influir negativamente en la imagen de los talleres de reparación y mantenimiento de vehículos.

En esta ocasión, la reacción de CONEPA (con apoyo unánime del sector) viene motivada por la publicación de un artículo aparecido en Autocasion.com con el título  Las 5 mentiras que más cuentan los mecánicos, firmado por Rubén Fidalgo

CONEPA ha dirigido un escrito a la dirección de la citada web, propiedad del grupo Vocento, llamando a la responsabilidad a la hora de enfocar y titular un tipo de información que causa daños irreparables en la imagen de todo el sector de la reparación y mantenimiento de vehículos.

En el mensaje de Conepa se indica que “Aunque, efectivamente, el redactor se encargue en varias ocasiones de aclarar que no todos los talleres son iguales, del texto se desprende indudablemente una imagen negativa, ofensiva e injusta  del colectivo que representamos en su conjunto.  Como en todas las facetas  de la vida, también en nuestro sector hay gente que se salta las normas (y son los primeros en perjudicar a todos los demás), pero la aplastante mayoría de los que integran el colectivo es gente honesta, que concurre en un mercado muy competitivo con el objetivo de conseguir la satisfacción de su cliente. Ese es su principal objetivo. Y son muy conscientes de que esa es la llave de su futuro. Con artículos como el mencionado, parece dar la sensación de que los profesionales del sector están para “echar a los clientes”, en lugar de atraerlos y fidelizarlos. En relación a los que hacen las cosas mal… es el mercado quien se encarga de ponerles en su sitio pues el consumidor del siglo XXI no perdona las malas prácticas de sus proveedores de productos y servicios.”

CONEPA recuerda también que “La reparación y mantenimiento de vehículos en España agrupa a 43 mil empresas, que dan empleo a unas 150 mil personas. Es un colectivo que está haciendo un gran esfuerzo por adaptarse a las necesidades del automovilista, tanto desde el punto de vista técnico, como desde la atención y el servicio al cliente. Se trata, además,  fuertemente dañado por la existencia de una bolsa importante de economía sumergida, contra la que estamos luchando activamente en colaboración con las administraciones públicas competentes”.

La federación de asociaciones de talleres añade asimismo que “En la práctica totalidad de los casos, se trata de micropymes, con una media de tres trabajadores, que tienen que hacer frente a multitud de obligaciones de todo tipo: además de las que ha de cumplir cualquier empresa (fiscales, labores, administrativas), los talleres están afectados por normativas con obligaciones muy rigurosas en materia de industria (pues somos una actividad industrial), medio ambiente (puesto que muchas de nuestras operaciones tendrían un impacto negativo en el entorno si no cumpliéramos con nuestros deberes) y consumo (pues nos relacionamos directamente con el consumidor final)”.

CONEPA no olvida tampoco señalar que “en los últimos años, el colectivo ha hecho un importante esfuerzo para difundir ante la sociedad el concepto de mantenimiento  periódico responsable, reivindicando la función social del taller como garante de la seguridad vial y principal asesor del automovilista. En ese contexto, se están realizando muchas acciones de todo tipo: difusión de consejos de cuidado del automóvil, promoción de ellos en pruebas deportivas, prensa, acciones de responsabilidad social empresarial… todo con el objetivo de trabajar la imagen de nuestro compromiso con la sociedad en la que desarrollamos nuestra labor”. 

Diferentes asociaciones de CONEPA, Federación Española de Empresarios profesionales de Automoción, han detectado campañas de inspección a talleres en los últimos días en diversas comunidades autónomas. Llevadas a cabo a instancias de la Agencia Estatal de Administración Tributaria a través de sus órganos de inspección, las visitas de los representantes de la Administración parecen tener un objetivo prioritario: el control sobre los medios de cobro (metálico, tarjeta u otros), si bien, dada la gran cantidad de datos recabados, tampoco deben destacarse otros objetivos alternativos al señalado. En ese contexto, entre otros datos, se solicitan a las empresas información sobre terminales de punto de venta (TPV) y se verifican los importes que obran en caja, así como datos relativos a facturación (últimas facturas) e importes totales de ventas en el día de la inspección y en el último mes completo.

La campaña inspectora se produce en un momento en el que, desde el departamento de Gestión de la Agencia Estatal de Administración Tributaria, se están emitiendo comunicaciones en las que, en el marco de una campaña de seguimiento en el cumplimiento de obligaciones de IVA, se indica al contribuyente destinatario que las cuantías declaradas en sus autoliquidaciones de 2016 podrían no ser coherentes con las que se deducen, en concepto de pagos y cobros, de las cuentas bancarias en las que el destinatario aparece como titular o autorizado. Hacienda también advierte que en 2017 se realizará un especial seguimiento de aquellos contribuyentes que presenten las indicadas posibles incoherencias, lo que podría dar lugar a visitas para toma de datos y, en su caso, el inicio de actuaciones de comprobación.

CONEPA, a través de sus asociaciones miembro, está informando mediante circular a sus talleres asociados para que tengan conocimiento de estas posibles visitas y conozcan el protocolo y el material que se les requiere en ellas.

La importancia de tener asegurado el lucro cesante o pérdida de beneficios: el 70% de las pymes desaparece tras un siniestro si no tienen contratada esta cobertura.

Una interesante información surgida recientemente indica que tras sufrir un siniestro importante, como un incendio o una inundación, siete de cada diez pymes desaparecen si no cuentan, dentro de su seguro, con una cláusula que cubra económicamente la paralización de su actividad.

Y es que sólo el 30% de las empresas tienen contratada dicha cobertura, lo que complica enormemente su existencia en caso de siniestro. De ello da cuenta el estudio realizado recientemente por una reputada aseguradora en colaboración con CEPYME.

Es por ello que animamos a repasar las pólizas de seguros de talleres en este sentido.

Nueve meses después de que CONEPA detectase el problema y pidiera su opinión a la entidad competente, la Subdirección General de Residuos responde:

El Ministerio de Medio Ambiente cree que los talleres no deben pagar por el aceite usado pero dice que son los tribunales quienes deben confirmarlo.

CONEPA recuerda que, en estos momentos, sus asociaciones están haciendo posible que la vía de la recogida gratuita no se haya cerrado para sus talleres. A través de una acción realizada hace unos meses, las diferentes entidades integradas que habían detectado en su territorio el problema se dirigieron a todos los gestores autorizados que operaban en sus respectivos territorios. Los contactos fueron fructíferos y se encontraron operadores que confirmaron la recogida gratuita.

Madrid, 14 de julio. El Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente  avala el planteamiento inicial de CONEPA desde que comenzó a surgir el problema, allá por el último trimestre de 2015: los talleres no deberían pagar por la recogida del aceite usado. Nueve meses ha tardado el organismo competente en dar respuesta a las sucesivas peticiones de pronunciamiento de CONEPA, la primera de ellas realizada el pasado mes de noviembre.

El Área de Calidad y Medio Ambiente de CONEPA nos ha transmitido el siguiente informe de valoración:

1. La interpretación de las normas corresponde a los Tribunales de justicia, la respuesta que proporciona MAGRAMA en el escrito es su punto de vista. CONEPA está estudiando posibles vías para garantizar que la normativa se cumpla.

2. Lo primero que se mencionan en la respuesta de MAGRAMA es la “responsabilidad ampliada del productor del Producto” según lo recogido en el RD 679/2006, de 2 de Junio por el que se regula la gestión de los aceites industriales usados y la Ley 22/2011, de 28 de julio, de residuos y suelos contaminados. En base a esta legislación, la gestión de los aceites industriales usados corresponde a los fabricantes que los ponen en el mercado, especificando que en caso de que dicha gestión de aceites usados conlleve un coste económico su financiación deberá ser asegurada por dichos fabricantes de aceites industriales.

3. Para el taller que genera aceite usado la norma contempla tres opciones para su correcta gestión:

-          Entregarlos a un gestor autorizado.

-          Gestionarlos por sí mismo con la autorización correspondiente o

4. Entregarlos a los fabricantes de aceites industriales. En este caso, los fabricantes están obligados a hacerse cargo y abonar por ellos el precio del mercado, si este fuera positivo. Esto es muy importante y nuevo pues, bajo el punto de vista de CONEPA,  obliga a los fabricantes (a través de los SIG) a pagar por la recogida del aceite usado cuando tiene un valor positivo.
5. Por último vuelve a dejar claro que la obligación de los fabricantes siempre va a ser garantizar la recogida del residuo y financiar sus costes, independientemente de si la recogida la realizan por sí mismos, a través de un SIG o si esta la hacen otros gestores autorizados.

 En estos momentos, las asociaciones que integramos CONEPA estamos haciendo posible que la vía de la recogida gratuita no se haya cerrado para los talleres afiliados. A través de una acción realizada hace unos meses, las diferentes entidades integradas que habían detectado en su territorio el problema se dirigieron a todos los gestores autorizados que operaban en sus respectivos territorios. Los contactos fueron fructíferos y se encontraron operadores que confirmaron la recogida gratuita.

En cualquier caso este es un tema importante y debemos tenerlo bajo constante observación.

Por ello te agradeceremos que compartas con nosotros cuantos cambios e incidencias observes en la gestión y costes de retirada de estos residuos.

22 de marzo de 2016

La gratuidad en la recogida del aceite usado sigue en vilo y en el candelero. Apenas nos hacemos eco de las más reciente postura del SIGAUS en la que creemos encontrar la solución del problema anunciado, los recogedores se manifiestan alegando que el tema aún está lejos (aunque menos) de estar solucionado. Y lo que a priori debería ser lógico, la ausencia de coste para el taller en el tratamiento de este residuo peligroso (ya que se cobra una tasa al cliente para ello), se está convirtiendo en un cruce de declaraciones institucionales y en un conflicto de intereses de las partes.

En  un principio, y ante las repetidas advertencias por parte de los gestores del déficit habido en la recogida por las continuas bajadas del precio del petróleo, SIGAUS y los fabricantes de lubricantes anunciaron que asumían el citado déficit, al aumentar la financiación destinada a este fin. Con esto, y acto seguido (apenas un par de horas después de nuestra última información), Aniaga (la asociación de los gestores autorizados), publicó una respuesta a esta afirmación indicando que no había ningún acuerdo entre las partes, así como que el aumento propuesto de dicha financiación era claramente insuficiente. Por no hablar de la transitoriedad e insuficiencia en las previsiones de financiación, pues lo manifestado por SIGAUS al parecer estaba dotado con el fondo de reserva del SIG, compuesto en buena parte por las aportaciones del aceite adquirido en los últimos meses y que no ha generado aún residuo (una especie de huida económica hacia adelante, vaya). Lo que no aporta, al parecer,  una solución consistente y continuista.

Con todo, las asociaciones de talleres que integramos CONEPA seguimos solicitando a día de hoy al Ministerio de Medio Ambiente una respuesta en torno a este tema. Aun así, esta institución sigue sin ofrecerla en el momento de redactar estas notas.

Y mientras los talleres preguntándonos cuando se toman el tema en serio y cada uno se da por aludido en lo que le compete. Que pagar ya pagamos en el aceite nuevo. Que ajusten la ecotasa o lo que sea, pero que actúen y no nos echen el muerto a nuestra puerta.

 18 de marzo de 2016.-

Tras la presión ejercida por asociaciones de talleres y colaboradores recogedores

El Consejo de Administración de SIGAUS ha decidido, en su reunión celebrada el pasado 15 de marzo, asumir, sin trasladar a los consumidores de aceites industriales, el mayor coste de la gestión del aceite usado en España, debido al entorno de bajos precios del petróleo y la caída en la demanda de los productos procedentes del tratamiento de este residuo. En 2016 SIGAUS aumentará la financiación de las actividades de recogida del aceite usado que realizan las empresas gestoras con las que mantiene contrato, con el objetivo de seguir garantizando la recogida gratuita y correcta gestión de este residuo peligroso.
 
Tras estudiar los costes reales de recogida, se ha comunicado a los gestores el nuevo sistema de financiación, que se aplicará con carácter retroactivo desde el 1 de enero de 2016, y que supone una subida media de la financiación de la recogida de un 59%, subida cuyo coste será asumido íntegramente por las empresas fabricantes de lubricante adheridas al SIG.

Nuestra federación CONEPA tiene pendiente una entrevista, solicitada por SIGAUS, para tratar los detalles y aspectos de este tema en el futuro más próximo.
Como hasta ahora, seguiremos pendientes de este tema que afectaría a más del 70% de los talleres